[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】モンキー125(スーパーモンキー) ＋1α目 【非本スレ】 (1002ﾚｽ)
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437: 2021/03/26(金)19:44 ID:CWYqfmY9(1/51) AAS
ちょっと言わせて下さい。
スーパーモンキー最高！！
438: 2021/03/26(金)19:48 ID:CWYqfmY9(2/51) AAS
しばらく「70km/hの巡航時に落ち着きがない」不具合に
悩んでいましたが、スプロケとチェーンを変えたら治りました。
まあ、チェーの影響もゼロとはいいませんが、
多分、9割がたスプロケ変更の恩恵です。
439: 2021/03/26(金)19:54 ID:CWYqfmY9(3/51) AAS
ことの発端と言うと、寒くなったこととパワーアップの弊害で
目に見えて燃費が悪化してしまい、これは対策をせねば…と思い、
ある「パワーロス対策」をしたことで、
今まで煮詰めて来たバランスが崩れてしまったのです。
多用する70km/hが巡航というよりも
加速モードで走っているかのように落ち着きがなく
振動も目立ってしまったのです。
440: 2021/03/26(金)20:00 ID:CWYqfmY9(4/51) AAS
まあ幸いにも、エンジンに落ち着き感が無くなったものの、
パワーロス対策の成果は確実に出ていて、
燃費はどんどん改善して行きました。
しかし、今まで快適だった70km/hでの巡航性能が
悪化してしまったのも嫌なので、
元に戻そうか悩みつつも試行錯誤していたら
Fスプロケのバランスを煮詰めることで完全克服できました。
441: 2021/03/26(金)20:05 ID:CWYqfmY9(5/51) AAS
エンジンの回転に対して
スプロケが適切な重さになっていないと
暴れてしまうんだろうと思います。
ちょっとした重さの違いがパワー特性にも
影響を与えることが良く分かりました。
今はその辺バランスも探求して煮詰めたので
凄く良くなりました。
442: 2021/03/26(金)20:08 ID:CWYqfmY9(6/51) AAS
重さのバランスも関係していますが、
スプロケに軽量化の穴が不均等に開けられていることで
回転のバランスが悪くて暴れている可能性もあります。
Fスプロケは小さなパーツではありますが、
高回転しているパーツなので、
ちょっとした違いでも影響が大きいのです。
443: 2021/03/26(金)20:10 ID:CWYqfmY9(7/51) AAS
ほとんどのバイクユーザーは、
Fスプロケにせよ、Rスプロケにせよ
軽くした方が走ると思っているかと思いますが
そんなに単純ではありません。
バランスの良い「重さ」というものがあるのです。
軽くてもダメなのです。
444: 2021/03/26(金)20:14 ID:CWYqfmY9(8/51) AAS
パワーロス対策を施したことで
煮詰めて来たバランスが崩れてしまったものの、
スプロケの重量バランスの非常に重要であることに気づけたことは
大きな成果だと思います。
結果的にはパワーロス対策で燃費も良くなった上に
走りさえも以前より良くなりましたしね。
70km/hでの巡航時も落ち着きが復活して万々歳です！
445: 2021/03/26(金)20:20 ID:CWYqfmY9(9/51) AAS
ここまで煮詰めてバランスバッチリに仕上がっていると
5速が欲しいなんて思わないもんな〜。
変速比が変わればバランス崩れて乗りにくくなるのは目に見えてるし、
俺はチェンジ操作が少ないことの利点も感じているので
ギアが多い＝利点とは単純には捉えていません。
ギア周りが重くなることの欠点も小さくないだろうしね。
446: 2021/03/26(金)20:25 ID:CWYqfmY9(10/51) AAS
特に山道を走っていると、
チェンジが多いことは確実にロスになって来るし
カチャカチャと上げ下げを繰り返すのは
デメリットだと分かりますよ。
登り坂でギアを変えるってことは間違いなく失速するからね。
一旦失速すると、失速前の速度に上げるまでに時間がかかる。
確実にロスになる。
同じギアでアクセルコントロールだけで
減速／加速しながら登る方が確実に速いし、確実に楽。
そういう事を知っていると5速に大した利点は感じない。
447: 2021/03/26(金)20:27 ID:CWYqfmY9(11/51) AAS
特にスーパーモンキーのように
現行の変速比との相性がバッチリに仕上がってると、
その変速比が狂うことの方がデメリットになってくる。
5速って言っても、自分が理想とする変速比で
1段増えるってわけじゃないからね。
トータルで考えたら、今のままの方が無難。
448: 2021/03/26(金)20:30 ID:CWYqfmY9(12/51) AAS
5速があったら便利かな〜と思える場面は
75km/h以上の領域での「巡航が続くケース」だけど、
そんな場面は滅多にない。
バイパスを走り続けて遠くへ行く時だけの恩恵でしかない。
普段バイパスを使っているぐらいの距離だと、
なくても全然平気だからね。
そんなレアケースのために全体のバランスが
崩れてしまうことの方が圧倒的にデメリットになる。
449: 2021/03/26(金)20:34 ID:CWYqfmY9(13/51) AAS
厳しい基準として「75km/h以上」とは書いたけど、
実際はまあ85km/hぐらいの巡航は平気だからね。
なので実際には90〜100km/hぐらいで
走り続ける時には5速が有ったらいいな〜って感じになる。
でもそんなのレアケースだから無くても困らない。
450: 2021/03/26(金)20:40 ID:CWYqfmY9(14/51) AAS
今の4速のギア比に不満ばある人なら、
5速になってギア比が変われば良くなる可能性があるけど、
俺のように現在のギア比とバッチリ相性がいいと、
5速でギア比が変わることはデメリットの方が大きくなる。
稀にしか恩恵を受けないような
85km/h超えた巡航時の利点だけのために
他のバランスが崩れてしまう事の方が大きな損失です。
451: 2021/03/26(金)20:42 ID:CWYqfmY9(15/51) AAS
秘境に住む俺は
下手すりゃ1日に10ぐらいの山を登ることもあるが、
現行の4速で登坂で不満が出ることはまずない。
むしろいい感じのギア比だと感じてます。
452: 2021/03/26(金)20:45 ID:CWYqfmY9(16/51) AAS
大抵の山は3速のままでグイグイ登って行く。
小さいカーブ（つまり速度を相当に落とす）時には
スピードの立ち上がりを考えて2速に落とすけど、
主役はほとんど3速。
なので、それほど何度もギアチェンジして
登る必要はないから楽チン。
453(1): 2021/03/26(金)20:47 ID:CWYqfmY9(17/51) AAS
スピードが出せないほど道が細かったり、
きついカーブが連続する山だと
2速が主役になることもある。
でも、それはそれで困るわけじゃないしね。
454: 2021/03/26(金)20:50 ID:CWYqfmY9(18/51) AAS
ノーマルモンキーで2速でなければ登れない坂は
スーパーモンキーなら3速で登って行けるし、
ノーマルモンキーで3速で足りる山なら
スーパーモンキーなら4速で登って行ける。
455: 2021/03/26(金)20:54 ID:CWYqfmY9(19/51) AAS
>>453
>2速が主役になることもある。
2速って言っても
山道を60km/hで登って行く力はあるので
2速だとスピードが足らないなんてことにはならない。
3速なら70km/h以上で登っていけるので、
やっぱり困らない。
457: 2021/03/26(金)20:56 ID:CWYqfmY9(20/51) AAS
下手に2速と3速を切り替えて失速させるぐらいなら
少々負担が増しても2速のままで
登って行っちゃう方が良かったりするからね。
そういう場所は大抵、直線距離が短いので
一時的に3速に入れても直ぐに2速に落とさなきゃならない。
ギアチェンジしてるだけ無駄になることが殆ど。
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