[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】モンキー125(スーパーモンキー) ＋1α目 【非本スレ】 (1002ﾚｽ)
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739: 2021/04/12(月)20:16 ID:S/2Z6dcB(1/46) AAS
>>738
俺が言う「ダレ」というのは、低回転時の力が弱くなり、
アクセルを回しても速度の伸びが悪くなる現象のことです。
3速で走る速度の時に4速に入れるとどうなるか？を
想像すれば分かるかと思います。
740: 2021/04/12(月)20:18 ID:S/2Z6dcB(2/46) AAS
ダレは主に4速で顕著ですが、
3速でもあまりに低速だと気になります。
ダレが起きる状態だと、巡航時に静かになり、
高回転が回しやすくなるので利点も大きいのです。
要するに、恩恵とデメリットが同時発生するので
バランスの良いセティングにすると、
両方の恩恵を得られるようになり、
両方のデメリットを最大限抑えられます。
741: 2021/04/12(月)20:22 ID:S/2Z6dcB(3/46) AAS
ノーマルユーザーだと
35km/hほどで4速に入れてしまう人が多いと思いますが、
そこまで低速域で4速が使える状態になっていると
4速のダレ…と言っても想像しにくいかも知れません。
しかしスーパーモンキーだと4速に入れるのは55km/h以上ですが、
4速のダレが大きい状態だと、4速が使える領域が
60km/hからになってしまいます。
742: 2021/04/12(月)20:25 ID:S/2Z6dcB(4/46) AAS
スーパーモンキーは
あまり低い速度域では4速が使えないのです。
各ギアの速度レンジが全て上にシフトしているのです。
例えば、3速は40km/hからです。
744: 2021/04/12(月)20:27 ID:S/2Z6dcB(5/46) AAS
逆にノーマルモンキーだと
0〜35km/hの間で4速を使い切ってしまうので、
60〜70km/hとなると振動が酷くなるのです。
60km/h時で25km/h上乗せされ、
70km/h時で35km/h上乗せされるのだから
そりゃ振動もひどくなるでしょう。
745: 2021/04/12(月)20:29 ID:S/2Z6dcB(6/46) AAS
それがスーパーモンキーになると、
4速は55km/hからになるので、60km/h時で5km/h上乗せされ、
70km/h時で15km/h上乗せされるだけになります。
なので極めてエンジン負担は少なく、振動もそれほど増えないのです。
746: 2021/04/12(月)20:32 ID:S/2Z6dcB(7/46) AAS
ノーマルモンキーは極めて低い速度レンジの中で、
各ギアが密集しすぎているのです。
なので発進して、すぐに2速→3速→4速へとシフトアップする羽目になり、
ごく短時間で全てのギアを使い切ってしまいます。
だから上の速度に対する余裕が無いのです。
747: 2021/04/12(月)20:36 ID:S/2Z6dcB(8/46) AAS
これがスーパーモンキーになると
各ギアの速度レンジが広がっているので、
1速は28〜30km/h、2速30〜50km/h→3速50〜60km/h→4速55km/h以上
と言う感じでシフトアップします。
748: 2021/04/12(月)20:40 ID:S/2Z6dcB(9/46) AAS
4速が使えるのが最低でも50km/hからなので、
ノーマルの35km/hと比べると、
最低でも15km/hほどの差があるのです。
なのでノーマルモンキーで50km/h走行時の振動は
スーパーモンキーだと65km/hと同等です。
スーパーモンキーで70km/hで走ることは
ノーマルだと55km/hで走っているような振動なのです。
749: 2021/04/12(月)20:43 ID:S/2Z6dcB(10/46) AAS
簡単に言ってしまうとダレが酷いほど、
4速が使える最低速度が上がって行くのです。
ダレが酷い状態だと60km/h以下だと使い物になりません。
そのため、70km/hで走っても超低負担です。
750: 2021/04/12(月)20:47 ID:S/2Z6dcB(11/46) AAS
つまり、何よりも巡航重視（低振動）ならば、
4速のダレが起きやすい状態にすれば良いわけです。
しかし、そうなると低回転が苦手になるので
3速を多用する羽目になるし、
山道では3速ですら登らなくなるので
2速を使わざるを得なくなります。
しかし、その一方で、高回転が得意になるので
2速で高回転まで回しても大して振動も発生せずに
グイグイ登って行きます。
751(8): 2021/04/12(月)20:49 ID:S/2Z6dcB(12/46) AAS
ダレ…と呼ぶと、
マイナスのイメージばかりに思われますが、
決してそうではありません。
とにかく振動が減ります。
そして高回転までスムーズに回ります。
簡単に言うと、低回転が苦手になる反面、高回転が得意になるのです。
752: 2021/04/12(月)20:52 ID:S/2Z6dcB(13/46) AAS
低回転が苦手になり、高回転型になると言うことは、
シフトチェンジの頻度が上がるんです。
60km/hを超えて4速に入れて走っていても、
少し交通の流れが落ちて60km/hを下回ると、
3速にシフトダウンしなければなりません。
そしてまた60km/hを超えると4速にシフトアップ！と言うように
微妙な速度域でシフトアップ／ダウンが頻発するのです。
753: 2021/04/12(月)20:54 ID:S/2Z6dcB(14/46) AAS
それは山道も同じで、
今ならばあまりシフトチェンジせずに、
3速のままで登られるケースが多いですが、
2速3速を行った来たりさせなければ登らなくなります。
なので振動が減るのは良いのですが、
そういう厄介な欠点も起きるのです。
754: 2021/04/12(月)20:57 ID:S/2Z6dcB(15/46) AAS
>3速のままで登られるケースが多いですが、
>2速3速を行った来たりさせなければ登らなくなります。
今までセッティングを色々やって来て、
どちらのケースも体験しているのですが、
やっぱり3速のままで登れた方が快適なんですよ。
俺が現行モンキーが4速であることが嫌いではないのは
そんな利点を感じているからです。
755: 2021/04/12(月)20:59 ID:S/2Z6dcB(16/46) AAS
ギアが多いとカチャカチャとシフト回数が増えて
楽しいと思える人もいるでしょう。
でも俺は「めんど臭い」と思います。
ATほど何もないのもツマラナイけど、
あまりシフトチェンジが多いのもメンドクサイと思うのです。
だから4速ぐらいの適度に遊ばせてくれて、
適度にイージーな現行ギア数が嫌いじゃないのです。
756(1): 2021/04/12(月)21:03 ID:S/2Z6dcB(17/46) AAS
要するにセッテング次第で「低回転型／高回転型」に
することができるのです。
どちらかに強く寄せると、その特性も強く発生するので、
利点の反面、欠点も強くなります。
なので、どちらの恩恵も得るには、
低回転型と高回転型の丁度いいバランスにすることなのです。
そうすることで、両方の恩恵が得られます。
757: 2021/04/12(月)21:06 ID:S/2Z6dcB(18/46) AAS
低回転型と高回転型の丁度いいポイントを狙うと言っても
ツマミを回すように簡単に調節できる訳ではないので
一筋縄には行きません。
何度も試走して、少しつづ「バランスを追い込む」
地道な作業が必要です。
758: 2021/04/12(月)21:09 ID:S/2Z6dcB(19/46) AAS
しかし、人間というのは欲張りで、
ついつい「無い物ねだり」してしまうものなのです。
ダレが発生すると、ダレを解消したくなり、
ダレが解消すると、今度はダレの恩恵が欲しくなるのです。
759: 2021/04/12(月)21:11 ID:S/2Z6dcB(20/46) AAS
なにせ、ダレが起きている状態の方が
同じ速度で走っていても振動が少なくて
エンジンが滑らかに回転するからです。
要するに、ダレを解消するということは
振動が増えて、エンジンが荒くなるのだから
ダレも恋しくなりますよ w
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