[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】モンキー125(JB02) 48匹目 (1002ﾚｽ)
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79: 2021/04/26(月)22:43 ID:EMJlxpsj(21/52) AAS
バイクというのは「エンジンパワー＋慣性」で走っています。
なので「エンジン4000回転＋慣性1000回転＝5000回転」の場合と
「エンジン3000回転＋慣性2000回転＝5000回転」とでは
意味が違うのです。
後者は実質的には低回転で同じスピードが出ていることになるのです。
80: 2021/04/26(月)22:44 ID:EMJlxpsj(22/52) AAS
つまり、アクセルを思いっきり回して5000回転出している場合と、
アクセルを少しだけで5000回転出せている場合は
同じではないのです。
後者は実質的には低回転で走れていることになります。
81: 2021/04/26(月)22:45 ID:EMJlxpsj(23/52) AAS
パワーがあればあるほど
同じスピード（同じ回転）が少ないアクセル量で
出せるようになります。
実質的に低回転／低負担で出るのです。
なので燃費も良くなります。
82: 2021/04/26(月)22:50 ID:EMJlxpsj(24/52) AAS
簡単に言ってしまうと
アクセル量こそが本物の回転数なのです。
スーパーモンキーにとって60km/hなど
アクセルを1cm回しただけで出てしまいますが、
ノーマルでは3cm回す必要があるでしょう。
要するにノーマルの方が実質的な回転数が高いのです。
だから振動も増えるのです。
83: 2021/04/26(月)22:51 ID:EMJlxpsj(25/52) AAS
>>61
>ごめん今試してみたら3速アイドリングは平地なら余裕だわ
まあ14km/hと12km/hとでは意味が違いますが、
とにかく口先だけなら何とでも言えるので
証拠の動画を撮ってきてください。
85: 2021/04/26(月)22:54 ID:EMJlxpsj(26/52) AAS
動画の冒頭では14km/hになっていますが、
それは1速→2速→3速に上げる過程で
どうしてもスピードが出てしまうので
自然減速する過程の状態です。
なので動画の最初に一瞬15km/hも写っていますが、
徐々に減速して行き、本当のアイドリング状態が12km/hなのです。
87(1): 2021/04/26(月)22:55 ID:EMJlxpsj(27/52) AAS
>>84
>実質的な回転数(アクセル量)ってなんだよwwwww
君はまだそこに到達できていないってことなんだよ。
89(3): 2021/04/26(月)22:57 ID:EMJlxpsj(28/52) AAS
君らはバカだから気づいていないだろうけど、
バイクって坂道ならアクセル量がゼロでも
スピードが出る（回転が上がる）んだぞ？
しかし、その時の速度（回転）というのは
惰性（慣性の力）が100％の状態であって
エンジンの力は0である。
つまりだ「エンジンの力と回転数は比例しない」ってことだ！
91: 2021/04/26(月)23:00 ID:EMJlxpsj(29/52) AAS
>>89
>エンジンの力は0である。
まあ厳密に言うとアイドリングの力は入っているが、
そういう細かいことは今は省いて、0として説明を続けるが、
要するにバイクのスピードというのは、
常に「慣性の力＋エンジンの力」の配分が変動しながら
走っていると言うことなのだ。
なので、一概に50km/hと言っても、エンジンパワー0の場合もあれば
エンジンパワーが100の時もあるのである。
93: 2021/04/26(月)23:01 ID:EMJlxpsj(30/52) AAS
下り坂を走っていれば、5000回転でも
実質的にはエンジン負担は0である。
逆に登り坂ならば、5000回転でも
実質的にエンジン負担が100になるので、
本当の5000回転ということになるのである。
94(1): 2021/04/26(月)23:03 ID:EMJlxpsj(31/52) AAS
下り坂での5000回転は慣性で
回っているだけの5000回転である。
しかし登り坂での5000回転は
エンジンだけで回っている回転数である。
なので、両者の回転数は「実質的には同じでない」と言うのが
スーパーモンキー論理である。
98(1): 2021/04/26(月)23:05 ID:EMJlxpsj(32/52) AAS
下り坂…と、登り坂…、
確かに見た目だけではどちらも5000回転である。
タコメーターはどちらも同じ値を示すだろう。
だが、実質的には全く意味が違うのだ！
99: 2021/04/26(月)23:06 ID:EMJlxpsj(33/52) AAS
>>98
>下り坂…と、登り坂…、
前者は実質0回転である。
後者は実質5000回転である。
100(2): 2021/04/26(月)23:07 ID:EMJlxpsj(34/52) AAS
下り坂での5000回転と、登り坂での5000回転は
実質的に全くの別物なのに、
それを同じとして扱うことは間違っているんだよ！
101: 2021/04/26(月)23:08 ID:EMJlxpsj(35/52) AAS
>>100
>それを同じとして扱うことは間違っているんだよ！
実際、アクセルを回す量は全く違うしな。
と言うことは「実質的に違うことを意味している」のだ。
102: 2021/04/26(月)23:09 ID:EMJlxpsj(36/52) AAS
アクセル量＝0で出ている5000回転など
5000回転と言えるだろうか？
そんなものは、実質0回転である！！
104(3): 2021/04/26(月)23:12 ID:EMJlxpsj(37/52) AAS
例えば、自転車で、下り坂を
ペダルを全く回転させずに走るとする。
車輪は回転しているが、ペダルは全く回転しないよな？
さて、車輪の回転こそが正しい回転数なのか？
それともペダルの回転こそが正しい回転数なのか？
お前らどう判断する？
105(1): 2021/04/26(月)23:14 ID:EMJlxpsj(38/52) AAS
>>104
>さて、車輪の回転こそが正しい回転数なのか？
>それともペダルの回転こそが正しい回転数なのか？
お前らは前者こそが回転数だと言っているわけだが、
俺は後者こそが本当の回転数だと言っているのだ。
食い違いはその差なんだよ！
110(1): 2021/04/26(月)23:25 ID:EMJlxpsj(39/52) AAS
スーパーモンキーがどれほどエンブレが弱いか？は
動画で見せた通りだが、エンブレというのは
エンジンブレーキでありブレーキ（止まる力）である。
つまりだ、エンブレが弱いってことは
止まる力が弱い（抵抗が低い）＝慣性の力が強い
と言うことなのだ。
そして実際のスピードは、本当のエンジン回転＋慣性なので
慣性が強ければ本当のエンジン回転は少なく済むのである。
それは少しのアクセル量で走ると言うこと。
燃費も有利と言うわけだ。
112(1): 2021/04/26(月)23:26 ID:EMJlxpsj(40/52) AAS
>>109
>「回転数」はクランク軸の回転数でしかない。
自転車に例えるとペダルだろ？
坂道はペダル量0でも車輪は回るけど
おまえはその矛盾をどう説明する？
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