[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】モンキー125(JB02) 48匹目 (1002ﾚｽ)
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77: 2021/04/26(月)22:39 ID:EMJlxpsj(19/52) AAS
>>76
>実質的な回転数（アクセル量）と
>現実の回転数（速度と比例する）は違うのです。
例えば、非力なモンキーとハイパワーなモンキーで
それぞれ50km/h出したとした場合、
どちらも回転数は同じになってしまうのです。
しかし、アクセル量は全く違います。
78: 2021/04/26(月)22:40 ID:EMJlxpsj(20/52) AAS
なぜ、非力なモンキーとハイパワーなモンキーとで
回転数は同じなのに、アクセル量が違うのか？
それは実質的なエンジンの回転数が違うからです。
79: 2021/04/26(月)22:43 ID:EMJlxpsj(21/52) AAS
バイクというのは「エンジンパワー＋慣性」で走っています。
なので「エンジン4000回転＋慣性1000回転＝5000回転」の場合と
「エンジン3000回転＋慣性2000回転＝5000回転」とでは
意味が違うのです。
後者は実質的には低回転で同じスピードが出ていることになるのです。
80: 2021/04/26(月)22:44 ID:EMJlxpsj(22/52) AAS
つまり、アクセルを思いっきり回して5000回転出している場合と、
アクセルを少しだけで5000回転出せている場合は
同じではないのです。
後者は実質的には低回転で走れていることになります。
81: 2021/04/26(月)22:45 ID:EMJlxpsj(23/52) AAS
パワーがあればあるほど
同じスピード（同じ回転）が少ないアクセル量で
出せるようになります。
実質的に低回転／低負担で出るのです。
なので燃費も良くなります。
82: 2021/04/26(月)22:50 ID:EMJlxpsj(24/52) AAS
簡単に言ってしまうと
アクセル量こそが本物の回転数なのです。
スーパーモンキーにとって60km/hなど
アクセルを1cm回しただけで出てしまいますが、
ノーマルでは3cm回す必要があるでしょう。
要するにノーマルの方が実質的な回転数が高いのです。
だから振動も増えるのです。
83: 2021/04/26(月)22:51 ID:EMJlxpsj(25/52) AAS
>>61
>ごめん今試してみたら3速アイドリングは平地なら余裕だわ
まあ14km/hと12km/hとでは意味が違いますが、
とにかく口先だけなら何とでも言えるので
証拠の動画を撮ってきてください。
84(1): 2021/04/26(月)22:52 ID:wgVQQsYn(5/13) AAS
>>76
＞実質的な回転数（アクセル量）と
＞現実の回転数（速度と比例する）は違うのです。
一年以上一生懸命に考えて、まだソコかよwww
もう一生バカ丸出しだねwwww
実質的な回転数(アクセル量)ってなんだよwwwww
スロットル開度は回転数じゃねぇし、実質ってそれ無負荷の空ぶかしか何かか？
空ぶかしでも平坦路でも坂道でも何でも、回転数は回転数でしかないよ。
クランク軸が1分間に回る数。
revolutions per minute(回毎分)でrpm。
省1
85: 2021/04/26(月)22:54 ID:EMJlxpsj(26/52) AAS
動画の冒頭では14km/hになっていますが、
それは1速→2速→3速に上げる過程で
どうしてもスピードが出てしまうので
自然減速する過程の状態です。
なので動画の最初に一瞬15km/hも写っていますが、
徐々に減速して行き、本当のアイドリング状態が12km/hなのです。
86(1): 2021/04/26(月)22:54 ID:wgVQQsYn(6/13) AAS
アクセル量で云々言うたら、ハイスロットルチューブに変えたら、それだけでもうすげーパワーアップじゃん！！馬鹿じゃんwwwwww
87(1): 2021/04/26(月)22:55 ID:EMJlxpsj(27/52) AAS
>>84
>実質的な回転数(アクセル量)ってなんだよwwwww
君はまだそこに到達できていないってことなんだよ。
88: 2021/04/26(月)22:57 ID:wgVQQsYn(7/13) AAS
>>87
BSFC
89(3): 2021/04/26(月)22:57 ID:EMJlxpsj(28/52) AAS
君らはバカだから気づいていないだろうけど、
バイクって坂道ならアクセル量がゼロでも
スピードが出る（回転が上がる）んだぞ？
しかし、その時の速度（回転）というのは
惰性（慣性の力）が100％の状態であって
エンジンの力は0である。
つまりだ「エンジンの力と回転数は比例しない」ってことだ！
90: 2021/04/26(月)22:57 ID:brBnQ4as(3/4) AAS
>>86
じゃキタコのつけてる俺のモンキーは20%パワーアップしてるなwwwすげえwwwwww
91: 2021/04/26(月)23:00 ID:EMJlxpsj(29/52) AAS
>>89
>エンジンの力は0である。
まあ厳密に言うとアイドリングの力は入っているが、
そういう細かいことは今は省いて、0として説明を続けるが、
要するにバイクのスピードというのは、
常に「慣性の力＋エンジンの力」の配分が変動しながら
走っていると言うことなのだ。
なので、一概に50km/hと言っても、エンジンパワー0の場合もあれば
エンジンパワーが100の時もあるのである。
92: 2021/04/26(月)23:00 ID:oETgsXj3(1/4) AAS
>>89
これほど何言ってるか分からんレスもないよな
93: 2021/04/26(月)23:01 ID:EMJlxpsj(30/52) AAS
下り坂を走っていれば、5000回転でも
実質的にはエンジン負担は0である。
逆に登り坂ならば、5000回転でも
実質的にエンジン負担が100になるので、
本当の5000回転ということになるのである。
94(1): 2021/04/26(月)23:03 ID:EMJlxpsj(31/52) AAS
下り坂での5000回転は慣性で
回っているだけの5000回転である。
しかし登り坂での5000回転は
エンジンだけで回っている回転数である。
なので、両者の回転数は「実質的には同じでない」と言うのが
スーパーモンキー論理である。
95: 2021/04/26(月)23:03 ID:oETgsXj3(2/4) AAS
いや、分からん
96: 2021/04/26(月)23:04 ID:mnJvbbjG(1) AAS
スーパーモンキー論理である。
名言w
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