[過去ﾛｸﾞ] 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】ﾜｯﾁｮｲ (1002ﾚｽ)
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356(1): (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)16:59 ID:liPZzTqu0(1/23) AAS
>>348
125ccの原付スクーターごときで振動がどうとか言ってる奴はバイク乗んな
359: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)17:11 ID:liPZzTqu0(2/23) AAS
125ccのアイドリングごときで「音がうるさい振動が大きいのでアイドリングストップが欲しい！」（失笑）
200?（笑）のシングルディスク（笑）の原付のブレーキですら「ABSがないと怖い！」（失笑）
10Nmちょいのトルクしかでない低排気量の原付で「トラコンが欲しい！」（失笑）
↑
4型が『ゆとり専用バイク』と呼ばれる所以（爆笑）
省2
361: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)17:23 ID:liPZzTqu0(3/23) AAS
現行PCXは2輪乗ってる奴らの中で 最 弱 が乗ってるバイク
ABSなどチンケで無意味な安全装備がないと怖くて乗れない
バイクを選ぶときにABSの有無など重要視して選んでるような連中
臆病者でたかが125?のスピード感ですらビビってる
そしてバイクの話などろくにできず、安全装備や事故や保険の話ばかりしている（失笑）
これならまだ旧車改造して、無茶な運転してる奴らの方がバイク乗りとして100倍マシ
362: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)17:32 ID:liPZzTqu0(4/23) AAS
ABSやトラコン、アイドリングストップが無いと嫌だとか言ってる奴らはバイク乗んな
バイクは本質的に危険な乗り物
ABSやトラコンなど現実の事故で全くなんの役にも立たない
現実の事故はブレーキレバーなど引く間もなく激突して吹っ飛ばされる
ABSなど戦場における銃に付いた安全装置ほどの価値しかない
「自分の銃は暴発しないから安全！」などと言って走ってると四方八方から撃たれて死ぬ
僅かのリスクも怖いというような臆病な奴はバイクに乗んな
家に引きこもってマリオカートでもやってろ
363: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)17:38 ID:liPZzTqu0(5/23) AAS
原付スクーターでアイドリングストップなど笑止としか言いようがない
燃費効果が皆無なのは言うまでもなく、静粛性という意味でも全く効果がない
バイクは体が剥き出しで、アイドリングが止まっても周囲の車の音がうるさいだけ
そしてそもそも100?そこらのエンジンなど振動自体が全然ない
100cの原付のエンジンごときで音がうるさいとか言ってる繊細野郎はバイク乗んな
サイクリングかバードウォッチングでもやってろ
366(1): (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)17:53 ID:liPZzTqu0(6/23) AAS
「ABS」、「トラコン」、「アイドリングストップ」
これに加えて「リアディスク」、「太いタイヤ」
現行PCXは完全にド素人専用のゆとりバイク
「ABSが付いているから安全」
「ディスクブレーキだから制動力が高い」
「太いタイヤだからスリップしにくい」
↑こういったド素人のやる典型的な勘違いをエサにしたようなバイク
ABSは制動力の低い原付のブレーキにはほぼ不要で現実の事故になんの現実的な効果もない
リアをディスクブレーキにしてもタイヤがロックし易くなるだけで制動距離は全く変わらない
タイヤを太くすると面圧が分散されるので全くグリップ力は上がらない
省2
369: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)18:01 ID:liPZzTqu0(7/23) AAS
現行PCXを有難がってる奴らはバイク乗りの中でも最低辺のクソ雑魚
旧車改造して爆音で走ってるような連中より格下
「ABS」、「トラコン」、「アイドリングストップ」、「リアディスク」、「太いタイヤ」
↑
こんなもん有難がってる奴はバイク乗んな
バイク乗りとしてのセンスが皆無
性格的にもバイクなど向いてないから
「多少危険でもスピード感とスリル、爽快感を味わいたい」
「エンジンの鼓動感とリズム、バイクとの一体感を感じたい」
こういう奴こそバイクに向いてる
省1
370: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)18:21 ID:liPZzTqu0(8/23) AAS
■現行PCXの新装備が全て意味がない理由
・フロントABS
PCXのフロントブレーキは原付仕様の安物で、直径たった200?のシングルディスクに２ポットのブレーキである
スポーツバイクの場合「直径300?」「ダブルディスク」「4ポットキャリパー」が標準的である
一方PCXはディスク径が小さい上に、ディスクが一枚、しかもピストンも2つしかなく、その5分の1の制動力もない
原付のブレーキは根本的にタイヤをロックさせる力がないので、ABSの必要性がほぼない
付いていてもほぼ動作することすらない
・リアディスク
これもフロント同様、現行PCXのリアブレーキは直径200?のシングルディスクに1ポットキャリパーの安物である
直径が小さい上にピストンも一つしかなく、先代のドラムブレーキと何ら変わらない制動力しかない
省15
372: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)19:01 ID:liPZzTqu0(9/23) AAS
>>371
現行PCX125は先代PCX125よりも遅い上に、PCX150より燃費悪いからな
「選ぶ理由が全くない」という
373(1): (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)19:02 ID:liPZzTqu0(10/23) AAS
【 2021年型PCX（現行）と2018年型PCX（3型）の比較 】
■加速力
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞JK05（新型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで53.2km/h、200mで70.7km/h、300mで78.7km/h
＞JF81（3型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで54.0km/h、200mで73.0km/h、300mで80.0km/h
＞KF47（新型PCX160）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57.6km/h、200mで77.3km/h、300mで85.5km/h
＞KF30（3型PCX150）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57km/h、200mで79km/h、300mで88km/h、
■最高速
省13
374: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)19:05 ID:liPZzTqu0(11/23) AAS
↑
こんなもん乗って喜んでんのは、マジでABSやトラコンなど有難がってるド素人のゆとり雑魚だけ
普通のバイク乗りから現行PCXを見たら「全く選ぶ理由が無いバイク」
素直に先代乗るか、諦めて他のバイク乗った方が100倍マシだからな
381: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)20:17 ID:liPZzTqu0(12/23) AAS
ABS、トラコン、リアディスク、アイドリングストップ
↑
こんな無駄なもの付けなければ、車体価格20万円台で売れる
何も分かっていないド素人に売りつけるために、無駄な装備満載で価格を吊り上げているのが現行型
現行が発売されてから1年以上
一体、何度ABSやトラコンが動作して、どう役に立った？（失笑）
リアディスクはブレーキ強く握ると簡単にタイヤがロックして滑るだけで無意味（失笑）
ガソリン代年間1万〜2万しかかからない原付のアイドリングストップの節約効果は年間1000円もない（失笑）
無駄な装備満載な癖に、肝心のエンジンの性能は排ガス規制で3型未満
クソ遅い、値段が高い、先代150より燃費悪い
省2
382: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)20:24 ID:liPZzTqu0(13/23) AAS
ABS、トラコン、リアディスク、アイドリングストップ、太いタイヤ
↑これら全部撤去するのが唯一の改善策
太いタイヤはグリップ力など上がらず、足回りが重くなって加速力も燃費も悪くなるだけ>>373
まさに100害あって一利なし
タイヤを細くして、無駄な装備を全部撤去すればいい
それ即ち、 3 型 P C X
トヨタがやってるように3型PCXの時点でアイドリングストップなど廃止すればよかった
384: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)20:31 ID:liPZzTqu0(14/23) AAS
今後アイドリングストップなど付いてるバイクは過去の異物として失笑の的になる
「昔、こんな意味のない機能のついたバイクあったよね」と回想ネタにされる
今現在でもアイドリングストップなど使ってる奴は時代遅れの無知野郎と笑われる
5型PCXは無知なド素人に媚びず、アイドリングストップやトラコンは絶対に廃止せよ
その代わりに浮いたコストで、エンジン面の性能を改善せよ
それがホンダに期待すること
385(1): (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)20:37 ID:liPZzTqu0(15/23) AAS
このスレのNGワードランキング
1位：牛
2位：うんこ、うんち
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6位：施設
7位：糖質
8位：判例
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386: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)20:44 ID:liPZzTqu0(16/23) AAS
もしもホンダが「PCXは最も先進的なスクーターの標本モデル」と自負するなら、尚更アイドリングストップを廃止せよ
真っ先にアイドリングストップを廃止することで、PCXの先進性の証明になる
そして今後すべての原付スクーターのアイドリングストップを廃止せよ
その代わりにエンジン面の性能を突き詰めよ
389: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)22:25 ID:liPZzTqu0(17/23) AAS
Dioの空冷110に比べて、PCXの水冷125はエンジン音も振動も糞うるさいんだ 通勤電車と新幹線ぐらい違う
↑
またとんでもないヤツが出てきたな
110?しか乗ったことのない奴には125?が超大排気量のエンジンに感じるらしいぞ（爆笑）
キッチンに行ってコップに110?水入れて、そこに大匙一杯（15?）そそいでみろ
どれだけ意味のないことか
もっとも現行PCXは「高圧縮化で先代より振動が大きい」という話は過去スレから出ていたが、
そうなら尚更先代PCXにすればいい
先代PCXに乗っているがいまま一度も振動が大きいなどと感じたことなどない
静かすぎて寂しくなるレベル
省1
391: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)22:46 ID:liPZzTqu0(18/23) AAS
現行は「停車時に異常振動がする」という話は昔からある
言っても分からないと思うが、圧縮率が高い方が高出力で低燃費化にも有利
一方、高圧縮化すると点火タイミングの自由度が減り、スムーズに燃焼できないせいで振動が増える
エンジンは上死点前に点火しないとスムーズに回らない
圧縮率が高いと点火を早く過ぎると、ノッキングが発生し易くなる
だから点火を遅くせざるを得ない
そうするとエンジンがスムーズに回らなくなる
ホンダはわざと圧縮率を低めに設定してスムーズに回るようなセッティングにしていた
例えば先代PCXの圧縮率は「11」、これはNMAXの「11.2」よりも低かった
わざと圧縮率を上げ過ぎないようにして、スムーズでフィーリングの良いエンジンを目指していた
省2
392: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)22:51 ID:liPZzTqu0(19/23) AAS
つまり現行PCXのeSP+エンジンは燃費がクソな上に、静粛性もクソ
燃焼タイミングが遅く、先代より不安定で高振動なエンジンになった
PC（コンフォート）Xを謳っているにも関わらず、排ガス規制対策で快適性すら放棄したということか
先代PCXのeSPエンジンは驚異的に低振動でスムーズ
まるでモーターのように回り、停車時の振動も少なく、アイドリングストップなど不要
もはや加速力、燃費、乗り心地のみならず、騒音面の快適性まで、3型＞＞＞現行
マジで現行はゴミ
393: (ﾜｯﾁｮｲ a7ea-ae4c) 2022/05/03(火)23:00 ID:liPZzTqu0(20/23) AAS
こんなことを書くとまた「現行PCXはパワーアップしたせいで、高振動になった！」とか勘違いするバカが出てくるに決まってる
それは完全に間違い
まずトルク特性を見れば明らか
先代PCXはわずか5000回転で12Nmのトルクを叩き出したのに、
現行は6500回転まで回さないと同じ12Nmのトルクが出ない
なぜならエンジンをショートストローク化したせいで低回転トルクがスカスカになっているから
つまり実用領域においては、より排気量の小さいエンジンのバイクの乗ってるのと全く同じ
低回転トルクが低い分、先代よりも常時高回転を回さないと同じ速度で走れないので振動まで増える
パワーアップどころかパワーダウンしたも同然（失笑）
アイドリングの振動が増えたどころか、走行中も先代より高振動になった
省4
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