【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part41【ﾜｯﾁｮｲ】 (315ﾚｽ)
上下前次1-新
111: 警備員[Lv.4][芽] (ﾜｯﾁｮｲ bf43-NFJX) 09/03(火)21:29 ID:ZdkBucsI0(1) AAS
自己陶酔型か？
112: 警備員[Lv.7][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ c744-zsTk) 09/06(金)01:55 ID:YF8BCR970(1/2) AAS
2.5万kmで初めて駆動系を開けて、Ｖベルト交換、ＷＲを33g化した。
けっこう静かになって振動が減った。
重くしすぎたかなと思ったけど、ひねれば加速は問題なかった。
峠道を攻めるわけではないからね。
113: 警備員[Lv.7][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ c744-zsTk) 09/06(金)02:05 ID:YF8BCR970(2/2) AAS
工具は、通常のスクーターと比べると、狭いところのボルトを回すためにフレキシブルエクステンション、ドライブプーリーのナットを外すために（クランクシャフトが突き出ているために）22mmセミロングソケットがさらに必要となる。
通常のスクーターよりも時間とスキルが必要。
ここで駆動系のセッティングの話がほとんど出ない理由がわかった。
114(2): ! 警備員[Lv.6][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 5f8e-ZAdB) 09/06(金)08:00 ID:slu20z+N0(1) AAS
33gてマジか。26gでも、高速で巡航速度にに達するまで、なかなかだな～と感じるんだが
それだと2キロくらいかかりそうなイメージ
あくまでもイメージだが
115(2): 警備員[Lv.8][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 87a1-zsTk) 09/06(金)14:17 ID:myrUk9O70(1) AAS
>>114
オレも重くしすぎたかなと思ったけど、スロットルひねればグングン加速していくからぜんぜん困らなそう。
全体的に回転数が落ちて振動も低くなって、満足です。
116(1): 警備員[Lv.4][新芽] (ｽｯﾌﾟ Sdff-Bz+O) 09/06(金)16:15 ID:ujb7sYsPd(1) AAS
ブレーキディスクって交換の純正１択なのかな。他車種の例えばスカブのが流用できるとが情報持ってる人いないかね？
117(1): 警備員[Lv.6][芽] (ﾜｯﾁｮｲ e74e-vKF2) 09/06(金)23:02 ID:5bKfrOwo0(1) AAS
ソエジマックスに取り上げてもらって良かったじゃん、バーグマン。
118(1): 警備員[Lv.4][新芽] (ｴﾑｿﾞﾈ FF7f-zsTk) 09/07(土)07:47 ID:4bD4TEJoF(1/2) AAS
>>116
純正１択なわけないだろ
119: 警備員[Lv.4][新芽] (ｴﾑｿﾞﾈ FF7f-zsTk) 09/07(土)07:49 ID:4bD4TEJoF(2/2) AAS
>>117
動画の宣伝かよ、キモおじさん
120: 警備員[Lv.6][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ df7e-Bz+O) 09/07(土)08:22 ID:p5Vn+NfQ0(1) AAS
>>118
ブレンボの高いやつ以外になんかある？
121(3): 警備員[Lv.5][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 2758-P4vV) 09/07(土)09:44 ID:6tmKg7QT0(1) AAS
バーグマンのウエイトローラーは純正が一番バランス良いって話し聞いたけど
122: 警備員[Lv.6][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 87a1-zsTk) 09/07(土)10:25 ID:w/aeEXdM0(1) AAS
>>121
それは何を重視するかで変わると思う。
燃費や低振動を重視するなら、上り坂で遅くなろうが重くするのもありだと思う。
そもそもほとんど街乗りだけの人も多いわけだし。
123(1): 警備員[Lv.5][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 6af3-voeu) 09/08(日)18:37 ID:bJ4/Cy1R0(1) AAS
>>121
そんなヨタっ話誰から聞いたのかな>>115氏は何も問題無いらしいし
自分のは最悪だった初期型だが31gWRとMF10スプリングで街乗りも
高速も最高に快適になった、ダメだったのは峠のきつい上りだけ。
124: 警備員[Lv.4][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ f955-PEp6) 09/08(日)20:15 ID:SEqegVpl0(1) AAS
>>121
確かに自分はノーマル最高だと思う派
人それぞれだから好みにしたらいい
出だしは最大トルクの6000スタートだし
登りも6000以上回るから上手く調整されてると思うよ
出だし多少モッサリだから、逆に軽いウエストローラーに変えたいくらい
因みにバーグマン200一番元気とされてるL4初代
125: 警備員[Lv.6][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 6a09-voeu) 09/09(月)06:12 ID:nth65Wz40(1) AAS
確かに軽量WRと強化クラッチスプリングでぎゃんぎゃん回すのが楽しかった2ストの
原１原2みたいに走りたい人で渋滞の無い空いてる郊外用ならノーマルで文句ないか。
126(1): 警備員[Lv.5][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ c5a1-XJrV) 09/09(月)14:08 ID:PEe1Q4B70(1) AAS
>>115です。
WRを33gのに交換するときに一緒にＶベルト（少し幅が小さくなっていた）も交換したからその影響が大きいと思うけど、
燃費（表示燃費）が、29km/Lから38km/Lに上がった。
WRの分は6km/Lくらいだと推定。
>>115を書いたときは2km/Lくらいしか上がっていなくて期待外れだと思ったけど、ここ何日か走ったらベルトの当たりが出たみたいで燃費が良くなった。
127: 警備員[Lv.5][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ b60b-yNKY) 09/09(月)15:08 ID:M1behLAZ0(1) AAS
純正の設定を与太った話とか頭大丈夫か？
128(2): ! 警備員[Lv.5][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 6ab9-LM9H) 09/09(月)22:36 ID:4hFFN1660(1) AAS
素朴な疑問なんだが、WRって、削れてだんだん軽くなって、加速が良くなってく？スクーターに乗るのは、このバイクが初めてなんで
129: 警備員[Lv.7][新芽] (ｴﾑｿﾞﾈ FF0a-XJrV) 09/09(月)23:08 ID:OHoBqjFoF(1/3) AAS
>>128
WRが削れることは無視していいレベルで、それよりもＶベルトが削れて幅が狭くなると、ドライブ側プーリーの外周の方まで行かなくなるので、そのおかげでギア比が低くなり、加速が良くなり、燃費が悪くなる。
多くの車種では、燃費が悪くなることもＶベルト交換時期のサインとなる。
130(1): 警備員[Lv.7][新芽] (ｴﾑｿﾞﾈ FF0a-XJrV) 09/09(月)23:16 ID:OHoBqjFoF(2/3) AAS
>>128
補足だが、WRは消耗してくると、断面の円が均等ではなく、直線部分ができるような感じで削れる。
これを「段減り」といい、動きが悪くなり、放置すると、プーリーの可動面が動かなくなってギア比が低いまま固定されて、エンジンがうなるけどスピードが出ないような感じになるので、WRを交換することになる。
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