【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part41【ﾜｯﾁｮｲ】 (313ﾚｽ)
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122: 警備員[Lv.6][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 87a1-zsTk) 09/07(土)10:25 ID:w/aeEXdM0(1) AAS
>>121
それは何を重視するかで変わると思う。
燃費や低振動を重視するなら、上り坂で遅くなろうが重くするのもありだと思う。
そもそもほとんど街乗りだけの人も多いわけだし。
123(1): 警備員[Lv.5][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 6af3-voeu) 09/08(日)18:37 ID:bJ4/Cy1R0(1) AAS
>>121
そんなヨタっ話誰から聞いたのかな>>115氏は何も問題無いらしいし
自分のは最悪だった初期型だが31gWRとMF10スプリングで街乗りも
高速も最高に快適になった、ダメだったのは峠のきつい上りだけ。
124: 警備員[Lv.4][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ f955-PEp6) 09/08(日)20:15 ID:SEqegVpl0(1) AAS
>>121
確かに自分はノーマル最高だと思う派
人それぞれだから好みにしたらいい
出だしは最大トルクの6000スタートだし
登りも6000以上回るから上手く調整されてると思うよ
出だし多少モッサリだから、逆に軽いウエストローラーに変えたいくらい
因みにバーグマン200一番元気とされてるL4初代
125: 警備員[Lv.6][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 6a09-voeu) 09/09(月)06:12 ID:nth65Wz40(1) AAS
確かに軽量WRと強化クラッチスプリングでぎゃんぎゃん回すのが楽しかった2ストの
原１原2みたいに走りたい人で渋滞の無い空いてる郊外用ならノーマルで文句ないか。
126(1): 警備員[Lv.5][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ c5a1-XJrV) 09/09(月)14:08 ID:PEe1Q4B70(1) AAS
>>115です。
WRを33gのに交換するときに一緒にＶベルト（少し幅が小さくなっていた）も交換したからその影響が大きいと思うけど、
燃費（表示燃費）が、29km/Lから38km/Lに上がった。
WRの分は6km/Lくらいだと推定。
>>115を書いたときは2km/Lくらいしか上がっていなくて期待外れだと思ったけど、ここ何日か走ったらベルトの当たりが出たみたいで燃費が良くなった。
127: 警備員[Lv.5][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ b60b-yNKY) 09/09(月)15:08 ID:M1behLAZ0(1) AAS
純正の設定を与太った話とか頭大丈夫か？
128(2): ! 警備員[Lv.5][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 6ab9-LM9H) 09/09(月)22:36 ID:4hFFN1660(1) AAS
素朴な疑問なんだが、WRって、削れてだんだん軽くなって、加速が良くなってく？スクーターに乗るのは、このバイクが初めてなんで
129: 警備員[Lv.7][新芽] (ｴﾑｿﾞﾈ FF0a-XJrV) 09/09(月)23:08 ID:OHoBqjFoF(1/3) AAS
>>128
WRが削れることは無視していいレベルで、それよりもＶベルトが削れて幅が狭くなると、ドライブ側プーリーの外周の方まで行かなくなるので、そのおかげでギア比が低くなり、加速が良くなり、燃費が悪くなる。
多くの車種では、燃費が悪くなることもＶベルト交換時期のサインとなる。
130(1): 警備員[Lv.7][新芽] (ｴﾑｿﾞﾈ FF0a-XJrV) 09/09(月)23:16 ID:OHoBqjFoF(2/3) AAS
>>128
補足だが、WRは消耗してくると、断面の円が均等ではなく、直線部分ができるような感じで削れる。
これを「段減り」といい、動きが悪くなり、放置すると、プーリーの可動面が動かなくなってギア比が低いまま固定されて、エンジンがうなるけどスピードが出ないような感じになるので、WRを交換することになる。
131: 警備員[Lv.7][新芽] (ｴﾑｿﾞﾈ FF0a-XJrV) 09/09(月)23:42 ID:OHoBqjFoF(3/3) AAS
>>126
そんなに燃費が良くなるのか。ほぼ街乗りオンリーで、振動減らしたり静かになったりするのは、非常に魅力的。
オレもやりたいな。
通常のユニバーサルホルダーなどの他に、フレキシブルエクステンションと22mmのセミロングソケットが必要なのか。。。
132: ! 警備員[Lv.7][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 6ab9-LM9H) 09/10(火)01:55 ID:AvRx3vhE0(1) AAS
>>130
なるほど詳しくありがとう。段べりには気をつけよう。
133(3): 警備員[Lv.8][新芽] (ｱｳｱｳｳｰ Sa21-XJrV) 09/10(火)08:33 ID:AkitrmXPa(1) AAS
戸坂モーターズさんの動画で、バーグマン200のカーボン噛みに対処するための腰上OHの様子が紹介されている。
www.y○utube.com/watch?v=lPEfdM78XZk
原付のカーボン噛みならOHが必要となるけど、バーグマン200のカーボン噛みなら、エンジンコンディショナーでとりあえず始動までがんばって、それから高速で酷使すれば改善するような気がする。
よほど近所をおとなしく乗っていたんだろうな。
134: 警備員[Lv.4][新芽] (JP 0H3e-XJrV) 09/11(水)01:05 ID:2dpltnPuH(1) AAS
>>123
燃費はどのくらい良くなった？
135: 警備員[Lv.4][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ b641-XJrV) 09/11(水)01:17 ID:c0bzKG4B0(1/2) AAS
>>133
たまには高速道路で走り続けてカーボンを除去するのも重要だな。
136(1): 警備員[Lv.4][新芽] (ｱｳｱｳｳｰ Sa21-khrU) 09/11(水)05:06 ID:UR4sZHF/a(1/2) AAS
はよ250出せよスズキ
137(2): 警備員[Lv.6][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ b669-XJrV) 09/11(水)06:58 ID:c0bzKG4B0(2/2) AAS
>>136
スカブみたいなのを期待してるん？
フォルツァが終了になったけどビグスクは需要ないね。
オレがスズキ社員なら、バーグマン126ccを出したい。
バーグマンストリート125EXを少しボアアップしただけのやつ。買わんけど。
138(1): 警備員[Lv.31] (ﾜｯﾁｮｲ ed9f-sMk+) 09/11(水)07:10 ID:PuVNWMNf0(1) AAS
>>137
125EXを業者に持ち込んでちょっとボーリングしてもらったほうが安そう
139: 警備員[Lv.8][新芽] (ｴﾑｿﾞﾈ FF0a-XJrV) 09/11(水)12:16 ID:t4lsD2BQF(1) AAS
>>138
ボーリングするまでに、エンジン下ろして、腰上分解することになるんだよ。それだけでけっこう高い。
ボーリングって、頼んだことあるけど、高いし、納期が長いよ（２週間くらい）。
最も安いのは書類チューニング。スズキが126ccを正式に出せば何も面倒なことが必要なくなる。
140: 警備員[Lv.10][新芽] (ｱｳｱｳｳｰ Sa21-khrU) 09/11(水)14:34 ID:UR4sZHF/a(2/2) AAS
>>137
400みたいなスタイリッシュ路線がいいわ
あとフォルツァは新型発表してるやん
メーターが液晶になってるやつ
141(1): 警備員[Lv.4][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ c5a1-XJrV) 09/12(木)21:20 ID:mW4vx7op0(1) AAS
L4のホーンが鳴らないから調べたらホーンのオレンジ線まで12vが来ていなかった。
結局リレーを設置してバッテリーから直接＋線を持ってきて解決した。
現在はまだ故障は発生していないのだが、メインリレーが劣化しているのではないかと推測している。
L4とM1のメインリレーの部品番号が違っているので、M1のメインリレーは改良版なのかもしれない。
L4のメインリレーが弱いという話を聞いたことある？あるいは似たようなこと経験したことある？
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