[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】CBR650R CB650R その39 【新型四気筒ミドル】 (1002ﾚｽ)

【HONDA】CBR650R CB650R その39 【新型四気筒ミドル】 http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1731176245/

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252: 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 629a-hB9O) [sage] 2024/11/19(火) 17:20:38.83 ID:54sKcwi80 Eクラ搭載と非搭載でレバー形状が違うかもだが 同じなんだとしても社外品のレバーと純正レバーが 同一形状をしてるとは限らんだろ。 予想だがクラッチレバーの根本部分の形状差は結構シビアな 同一形状が要求値として必要なんだと思う。 Eクラ搭載車は車体のクラッチレバーの根本の奥のとこに クラッチレバーを半クラ位置以上握りこむことで 「手動シフト/半クラ制御」をONにするスイッチがついてて 要は社外品だとこのスイッチがちゃんと押せないか あるいは押しっぱなしになっちゃうか そこまで両極端じゃなくとも、半クラよりもっと手前位置で 手動モード作動状態になるか、ほとんどガチ握り状態で ようやく手動モードになるか、ノッチ付き角度調整レバーなら 角度調整次第で上記が起こったり起こらなかったり みたいなことが起こるんだと思う。少なくともホンダは リスクとしてそういう事態が起こることを危惧してるから社外品使うななんだろうね。 何でお前は設計者じゃないのにわかるんだ？って思うかもだが 上記の現象と社外品レバー交換の弊害とリスクってのは スズキのローアシストrpmでも報告されてるからで、 >>191のレスを読んでクラッチレバー周りの構造原理は ほとんど同じものなんだろうっていう予想が立てられたから。 http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1731176245/252

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