【ホンダ】HONDA TACT 15【タクト・ベーシック】 (158ﾚｽ)
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101: 11/20(水)09:58 ID:51B7mMRr(1) AAS
現行の生産終了したら補修用外装類の部品価格高騰しそう
だんだんプラ部品の経年劣化がはじまるのに辛い
初期の短命色とかはまだ出るのだろうか？
102: 11/20(水)11:08 ID:dtsJumm4(1) AAS
俺は外装はどうでもいいわ
走る・曲がる・止まるの保守部品が無くなりそうで怖い
103: 11/20(水)14:40 ID:E/PiBkbL(1/3) AAS
学生時代に取った普通自動車免許でタクト乗ってる。
以前は車も持ってたがちょうどコロナが流行ってた頃に手放して
通勤にしか使ってなかったタクトを遠出にも使うようになった。
原チャは小回り効くしガソリン代も安上がりなのはいいけど、
基本日帰りでせいぜい100キロ先ぐらいにしか行けないのがネック。
先日も4時間以上かけて小田原まで行って魚食ってきたけど、
中古で買ったタクトももう走行距離4万キロ越えてるし、
もってもせいぜいあと2年くらいで買い替えかなと思ってる。(通勤+αで年1万キロぐらい走ってるので)
それまでに中古の軽でも買い直すか、免許取って原2かそれ以上のバイク買うか悩む。
104: 11/20(水)14:42 ID:jyo8ywXz(2/2) AAS
長文コピペ(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
105: 11/20(水)14:46 ID:E/PiBkbL(2/3) AAS
コピペじゃねぇよ
106: 11/20(水)14:50 ID:E/PiBkbL(3/3) AAS
車乗ってた頃は100キロなんて高速使えば2時間ぐらいだったから、
ちょっと小腹すいたわって言って、富津や九十九里まで魚食いに行ってんだよなぁ。
107: 11/20(水)17:37 ID:TkdBeECd(1/3) AAS
どうせ新設計エンジンになるなら
空冷の90?エンジンの方がうまくいきますよ
そのまま現行タクトの大きさでOK
108: 11/20(水)18:00 ID:TkdBeECd(2/3) AAS
次期タクトには11インチタイヤでお願いします
ハンドルは高めのバーハンドル 前かご装備
ブレーキはベンリーと同じ
リアはダンクのようなフラットシート
109: 11/20(水)18:03 ID:TkdBeECd(3/3) AAS
タクトとダンク タイヤの幅が違うのは意味ないと思うがな 部品の共通化 3.5−10に統一すればいいのに
ハンドルとリアはダンクと統一 リアシートもダンクに統一 リアキャリアはタクトに統一 これでコストダウン
110: 11/20(水)18:34 ID:2r8Yz6fj(1) AAS
DUNKは新原付で生き残れるんだろうか？
111: 11/20(水)19:20 ID:oC8M//tB(1) AAS
レースやるんでもなきゃ3.00で良いよ、やすいし
走破性とライフなど考えると欲を言えば11インチタイヤなんて採用してくれたら嬉しいけど10インチで大きな不安はない
112: 11/20(水)22:50 ID:XBun6dk9(1) AAS
リコールはガスケット追加だから分解確定だな
漏れてなくても追加してくれるのかな
113: 11/21(木)07:12 ID:qg7ffyvj(1) AAS
１０インチは段差の大きい歩道横断で擦る
114: 11/21(木)14:40 ID:k4oCR7qa(1) AAS
タクトは本当に運転しやすくて楽
まあタクトてかホンダの特徴だけど
115: 11/21(木)15:49 ID:JoVPs1zo(1/6) AAS
>>41
うちのタクト（AF79）とDio110（JK03）の燃費はほぼ同じだぞ
116: 11/21(木)15:51 ID:JoVPs1zo(2/6) AAS
>>72
グレーだね
厳密には荷物は積載装置に載せる必要があるが
ステップやフロアボードは乗車装置だから
少なくとも足を置く場所がないようなモノの積み方をしてれば
おまわりさんに停められる可能性はあるだろう
117: 11/21(木)15:54 ID:JoVPs1zo(3/6) AAS
>>75
バイクのミラーは真後ろは見えないのがふつう
車のドアミラーと同じ位置づけのものだし
真後ろが見たいときは体をひねるかズラすかする
どうしてもそのまま後方を見たければ、ミラーを肩より上に持っていくか
横への張り出しを大きくするしかない
118: 11/21(木)16:00 ID:JoVPs1zo(4/6) AAS
>>82
もうね、排ガス対策は元から断つレベルは限界まで進んでて
基本的には三元触媒で浄化するのが主力
排ガスをきれいにするにはより大容量の触媒を働かせる必要があるわけだが
EURO5のレベルになると、50ccの排気量では触媒を活性化させるのには不十分
もう物理的な限界が来てるということだ
こうなるともう排気だけではなく、他の外部エネルギー（電熱など）で
触媒を活性化させるしかなくなるわけだが
排ガス対策のために別立てのエネルギー源を搭載しなければいけないなんてのは
もうコスト増以前に本末転倒
省1
119: 11/21(木)16:13 ID:6UCXCIBU(1) AAS
エネルー源といえば、タクトにはハンドル内部にアクセサリ用にコネクタがある。
本来はオプションのグリップヒーター用ってことだけど、自分はそこにUSB電源繋いでる。
このラインから電気引っ張ってヒーター駆動させられないのかな?
まぁホンダの技術者たちがいろいろやって排ガス対策やっぱ無理ってなったんだから駄目なんかな。
120(1): 11/21(木)17:51 ID:y6ZL8TWo(1) AAS
コールドスタート直後にいっきに触媒温度を上げなくてはいけないので
グリップヒーターに供給するレベルの電力では足りない
発電能力とバッテリ容量を上げ
排ガスの温度を無駄にしないためにポート直下に触媒を置き
加熱と保温の仕組みを設ける必要がある
これだけでもエンジン周りが大きく重くなりコストもかかる
発電分のパワーをそちらに食われるので動力性能と燃費は低下する
しかもこれらの仕掛けは始動直後の冷間時のためだけのもの
まったく現実的ではない
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