[過去ﾛｸﾞ] 北海道新幹線、絶望の超大赤字、どうすんのこれ？ｗｗ (1002ﾚｽ)
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6(1): (庭) [US] 2018/04/19(木)16:05 ID:94BQbTy00(1) AAS
今のところ函館新幹線だし
7: (東京都) [SI] 2018/04/19(木)16:06 ID:sVCRVRMK0(1) AAS
１月の函館かー
色々ありそうだけどなかなか腰が重い
8: (茸) [ﾆﾀﾞ] 2018/04/19(木)16:06 ID:t07Aj2bX0(1) AAS
貨物に差し上げろよ
9: (北海道) [BR] 2018/04/19(木)16:06 ID:KloJ713r0(4/6) AAS
JR北海道は終始、検討会議でこの本音を出さなかった。
JR北海道にしてみれば、北海道新幹線は開業初年度で54億円の赤字。営業収益の約116億円に対し、
営業費用は約170億円。営業費用について、JR北海道が保有者の鉄道・運輸機構に支払う賃借料は
年間1億1400万円だけ。総費用のうち1％に満たない。つまり、この費用は列車の運行、駅の管理にかかる。
北海道新幹線は走らせるほど赤字である。
赤字の線路のために、黒字の店舗をつぶされてたまるか、という話だ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.itmedia.co.jp
10: (やわらか銀行) [US] 2018/04/19(木)16:06 ID:VJEqFkVI0(1) AAS
赤字も計画通りですから問題ありません
11(8): (dion軍) [JP] 2018/04/19(木)16:06 ID:3t43+5Rx0(1/8) AAS
カシオペアと北斗星で良かったのに
12: (庭) [US] 2018/04/19(木)16:06 ID:N3CDHbY60(1) AAS
北海道なら飛行機で行くわ
13: (catv?) [ﾆﾀﾞ] 2018/04/19(木)16:07 ID:egzlrZGq0(1/19) AAS
札幌まで繋がってからが本番だろあれは
14(1): (茸) [JP] 2018/04/19(木)16:07 ID:aoDWx3Jk0(1) AAS
今の時代、自宅が快適すぎて旅行は罰ゲームと同じだろ。苦痛すぎる。情弱はバカ丸出しッスね！
15: (北海道) [BR] 2018/04/19(木)16:07 ID:KloJ713r0(5/6) AAS
それじゃあ東案（その2）でも仕方ないな。とにかくJR北海道は赤字であり、本業の鉄道の維持すら困難だ。
このままではJR北海道自体の存廃に関わる。JR北海道を支えていくならば、道民、国民の負担もあり得る。
それを軽くするためにも、JR北海道は体力を付けなくてはいけない。……と思う向きもあるだろう。
しかし、そこまで思い至るのであれば、そもそも新幹線建設費に国民・道民の負担があることも忘れてはいけない。
国土交通省のWebサイトによると、新幹線整備の財源について、以下のようになっている。
新幹線の建設にあたっては、国と沿線地方公共団体が公団に支出する補助金、東海道新幹線等既設新幹線を
JRへ売却した代金の一部（いわゆる特定財源）、北陸新幹線高崎・長野間（長野行新幹線）のリース料も
充てられています。（国土交通省）
国と地方公共団体の負担割合は2対1だ。つまり、新幹線の駅は国民・道民の財産でもある。
新幹線札幌駅問題は、公金を投入する施設を、形式だけとはいえ民営化された企業の収支の都合で動かしていいのか、
省2
16: (チベット自治区) [CN] 2018/04/19(木)16:08 ID:sK9M5rS80(1) AAS
まだまだ減るよどんどん減るよ
17: (dion軍) [US] 2018/04/19(木)16:08 ID:wPp5IFWP0(1/3) AAS
ロシアか中国に売却すればいい
18(2): (dion軍) [JP] 2018/04/19(木)16:09 ID:3t43+5Rx0(2/8) AAS
安いLCCで十分
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
19: (新疆ウイグル自治区) [ﾆﾀﾞ] 2018/04/19(木)16:09 ID:7uBsQiqo0(1/3) AAS
全線開通するまではそんなもんじゃないの
20(1): (新疆ウイグル自治区) [FR] 2018/04/19(木)16:09 ID:PcgQPDZK0(1) AAS
>>6
札幌まで到達してからが本番だよな
雪の影響ってどうなん？
21: (滋賀県) [KR] 2018/04/19(木)16:09 ID:M8hk0xvQ0(1) AAS
JR北は死んどけよ
22(2): (チベット自治区) [US] 2018/04/19(木)16:09 ID:4Ixb6jNz0(1) AAS
青函トンネルを140kmでちんたら走ってるからな
在来線特急と大差ないのに稼げるわけない
23: (神奈川県) [US] 2018/04/19(木)16:10 ID:CdeW3CEt0(1) AAS
東海なんとかしろや
24(1): (北海道) [BR] 2018/04/19(木)16:10 ID:KloJ713r0(6/6) AAS
ところが、せっかく合意した東案（その2）について、鉄道建設業界OBや鉄道・運輸機構内から
「本当にJR北海道のもくろみ通り作れるか」という声が上がっているという。本当に作れるという
条件が整わなければ、国が工事変更を認可しない。国としてみれば、いったん認可した案を覆されたわけだ。
合意しました、はいそうですか、とはならない。これはメンツの問題ではなく、手続きの仕組みの問題である。
3月29日の5者会議資料の確認事項では、乗り換え跨線橋などの費用、施工はJRが実施すると明記された。
これはJR側の在来線改良工事となるため、新幹線駅建設の関連資料から省かれている。
しかし、この乗り換え跨線橋は構造的に無理があると指摘されている（関連リンク）。
認可見直し案で鉄道・運輸機構は在来線改良計画を示し、在来線の運行、増発に影響なしと示している。
これに対してJR北海道は、東案（その2）の在来線乗り換え跨線橋の設計図面を示していない。
動く歩道、エスカレーター、エレベーターの設置について、3月12日の5者会議後の会見で、JR北海道は巧みに避けていた。
25: (東京都) [US] 2018/04/19(木)16:10 ID:wIpfhqhT0(1) AAS
季節波動ってかっけえ
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