[過去ﾛｸﾞ] 北海道新幹線、絶望の超大赤字、どうすんのこれ？ｗｗ (1002ﾚｽ)
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910: (東京都) [GB] 2018/04/21(土)22:08 ID:Tv64XjV70(1/5) AAS
>>866
鹿児島の相手は福岡や小倉。更には広島、岡山、大阪も。
札幌の相手は函館。青森を足しても福岡の足元にも及ばない。
911(1): (やわらか銀行) [ﾆﾀﾞ] 2018/04/21(土)22:12 ID:QEvc+xL60(1/2) AAS
青函トンネルの維持費なんて,以前から出ていたもので,新幹線があろうとなかろうと関係無い.
そのうえで,あのどうしようもないと思われる奥津軽今別駅からさえ,特急料金を
払ってくれるお客様を確保している.乗降客が日々60人だったら,仮に隣接駅までの
特急料金としても2000円×60＝120千円を稼いでくれる.月額ならざっと3,600千円.
駅舎の維持費,駅員の人件費等もあろうだろうけれど,保安施設の意味合いを持つあの
駅の存在意義を考えたら,それらはもともとあったわけで,多分月額3,600千円は純益.
同じことが木古内でも起きている.
こう考えると,JR北海道もなかなかタフだと思う次第.
912(1): (東京都) [GB] 2018/04/21(土)22:12 ID:Tv64XjV70(2/5) AAS
>>885
超低金利で赤字を全く補填出来なくて元本を絶賛切り崩し中。
あと数年で底を尽きますが？
913(1): (東京都) [GB] 2018/04/21(土)22:16 ID:Tv64XjV70(3/5) AAS
>>911
馬鹿丸出しだな。
どういう頭の構造をしていれば、純益になるんだよ（大笑）
それに在来線時代の保安施設があるから新幹線が無ければ、
奥津軽今別の施設なんて全く不要なのだが？
914(1): (東京都) [GB] 2018/04/21(土)22:28 ID:Tv64XjV70(4/5) AAS
>>902
新青森から先は廃止にして、青函トンネルは貨物専用にするしか生き残る道は無い。
荷主の要望に応えられるだけの事をすれば、青函トンネル自体は国が赤字を補てんしても
国益にかなう程度の役割は果たせる。津軽海峡を天候や地政学リスクを考えずに予定通りに渡れる意義は大きい。
で、ＪＲ北海道は札幌近郊を除いて全て廃止するしか生き残る道は無い。
ちなみにそれでも赤字になるとＪＲ北海道自身が発表している。
だが、流石に札幌近郊だけは地下鉄やバスだけでは、都市交通機能がマヒしてしまうので、
多少の赤字は国が補てんしても問題にはならない。
915: (東京都) [US] 2018/04/21(土)22:43 ID:ul8YRIhZ0(1) AAS
無理やり続ければJR北海道は致命的な財政破綻をむかえ極端な事業縮小に向かうしかなくなるだろう
結果は北海道全域の衰退で終わる
道民はよく考えるんだな
916: (空) [FR] 2018/04/21(土)22:50 ID:gWmDnu/M0(1/3) AAS
>>909
察してやれ、JR同様経由してそこである意味途中下車出来る事も知らない、可哀想な人なんだよ
917(3): (やわらか銀行) [ﾆﾀﾞ] 2018/04/21(土)23:02 ID:QEvc+xL60(2/2) AAS
>>914
貨物より遥かに売上が立つ特急料金収入を減らす旅客を廃止とか,
ありえないと思うけれどね.貨物が第1種になるとかはあるかも
しれないが,新幹線旅客をなくすことはありえない.
それにしてもJR北海道の長い間隠された巨大なお荷物だった青函
トンネルが,あの誰も乗らない津軽今別の巨大設備とかを含めて
やっとお金を産むようになったのは感慨深い.
918: (dion軍) [FI] 2018/04/21(土)23:08 ID:8mxlMieF0(18/21) AAS
>>917
赤字の北海道新幹線で「お金を産むようになった」とか・・・
誰もそんな話受け入れられませんよ。
919(3): (空) [FR] 2018/04/21(土)23:08 ID:gWmDnu/M0(2/3) AAS
というか東日本がカネ出さないのはおかしい
920: (庭) [RU] 2018/04/21(土)23:10 ID:T7VDqvJ20(1) AAS
>>917
君の,とか.が気持ち悪いんだけど
921: (dion軍) [FI] 2018/04/21(土)23:11 ID:8mxlMieF0(19/21) AAS
>>919
◆北海道新幹線､貸付料はJR東日本が実質救済
北海道は1.1億円､東日本が22億円を支払う
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
922: (空) [FR] 2018/04/21(土)23:12 ID:gWmDnu/M0(3/3) AAS
受益分相当じゃなく、青函トンネル整備のことだよ。
923: (dion軍) [FI] 2018/04/21(土)23:12 ID:8mxlMieF0(20/21) AAS
>>919
というか何故JR東日本が北海道という疫病神にカネ出さないといけないの？？？
924: (庭) [US] 2018/04/21(土)23:13 ID:jPZMhKQ30(1) AAS
何とかやっていけてるJR九州・(お察し)のJR北海道
一体どこで差がついたのか
925: (東京都) [GB] 2018/04/21(土)23:15 ID:Tv64XjV70(5/5) AAS
>>917
お前本当に頭大丈夫（笑）
単価が高くても数が少なければ儲けにならないんだよ。
在来線時代の方が売上も良いのだが？
>>919
ＪＲ東は、ほぼ民営化が達成されたからね。
国との関係は、国鉄時代の借金を特別会計で返済し続けている程度。
今は、もう普通の民間会社と同じで、株主を敵に回す事は出来ないよ（笑）
926(2): (大阪府) [CN] 2018/04/21(土)23:20 ID:aTb97K8E0(1) AAS
新幹線ってインフラだろ？
赤字でも然程問題ないんじゃないのか？
JRが良いと言うのならって限りだけど
JRとは関係ない癖に「赤字はダメ！」とか言う奴は自分の家の道路とかに文句言えよ
道路とか通行料取ってる訳じゃないんだから一般道路なんて100％赤字だろ
でもその道路を歩いて学校行く奴もいれば、自転車に乗って会社に行く奴もいる、車は沢山走り、
タクシーやバスが人を運んで、トラックが走って物流を成す
赤字で当たり前、でも別の所でお金が回っていく
インフラってそういう物だろ
927(1): (庭) [US] 2018/04/21(土)23:25 ID:kykYR1Ec0(1) AAS
>>926
JRはもう民間企業だから・・・
928: (dion軍) [FI] 2018/04/21(土)23:27 ID:8mxlMieF0(21/21) AAS
>>926
北海道のインフラ整備なんて”ボウフラ”ですよ
929: (東京都) [US] 2018/04/21(土)23:36 ID:IyQbf3VY0(1) AAS
新幹線は赤字なら在来線で十分
車が走ってない田舎道を片側3車線の高規格道路を造る様なもの
在来線が有れば十分
過剰なインフラはしてはいけない
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