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【鉄道】韓国政府、時速300キロの「貨物KTX」を開発中[05/20] (794ﾚｽ)
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377
:
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2014/05/21(水)04:46
ID:vdjm4CbO(1/2)
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377: <丶｀∀´> [sage] 2014/05/21(水) 04:46:58.45 ID:vdjm4CbO >>366 TGV/ICE/ペンドリーノなんかは、単線並列で新在直通、高速新線でだけ本気出す。 日本で考えれば、上野を出て大宮まで在来速度で走って、大宮から先の高崎線・宇都宮線は特急だけ200km/h超で走る感じ。 東海道だと東京〜大船が在来、で以南が高速線。 各駅停車は駅で待ち合わせずに、併走する別の単線で追い越される。貨物列車も同じ。 高速新線しかない場所だと、貨物もそこを走る、元々特急も両端が機関車だから、軸重制限は緩い。 ただ速度が違うので、追突やニアミスはよくやってる。 ただ、欧州の物流は圧倒的にトラック・コンテナトレーラが多い。 http://awabi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1400591258/377
ペンドリーノなんかは単線並列で新在直通高速新線でだけ本気出す 日本で考えれば上野を出て大宮まで在来速度で走って大宮から先の高崎線宇都宮線は特急だけ超で走る感じ 東海道だと東京大船が在来で以南が高速線 各駅停車は駅で待ち合わせずに併走する別の単線で追い越される貨物列車も同じ 高速新線しかない場所だと貨物もそこを走る元特急も両端が機関車だから軸重制限は緩い ただ速度が違うので追突やニアミスはよくやってる ただ欧州の物流は圧倒的にトラックコンテナトレーラが多い
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