[過去ﾛｸﾞ] セウォル号沈没事故が色々やばすぎて草も生えない (69ﾚｽ)
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30: 2019/12/08(日)21:22 ID:WHigSIo80(1) AAS
修学旅行生に部屋から出るな言って自分は救命ボートで退避したんだよな船長
31: 2019/12/08(日)21:23 ID:a7+0SKkPa(9/22) AAS
事故対策本部から公開された、セウォル号（セ）と珍島交通管制センター（管）とのおおまかな交信内容は以下の通り。
9時07分頃
管：セウォル号は沈没していますか？
セ : そうです。海洋警察に早く連絡をお願いします。
9時10分頃
セ : 今にも転覆しそうだ。
9時12分頃
管：救命ボートへの乗船を始めましたか
セ : 乗れていない。大きく傾いていて不可能だ。
9時17分頃
省16
32: 2019/12/08(日)21:23 ID:a7+0SKkPa(10/22) AAS
9時27分頃
管 : 1分後にヘリが到着予定です
セ : ゆっくり言ってください。
管 : すぐにヘリが到着します。
セ : 乗客が多すぎて、ヘリだけではだめだと思う。
管 : ヘリも到着するし、近くの船舶も接近中ですから耐えてください。
9時33分頃、
管：脱出した人が使えるように救命衣や救命ボートを投下しなさい。
9時37分頃
セ：浸水状態の確認は不可能。現在、海洋警察などの船が50mに接近中。左舷側にいる乗客が脱出を試みている。船は60度左舷側に傾いている状態。航空機も来たようだ。＜※交信が途絶える＞[153][154][155][156]。
省1
33: 2019/12/08(日)21:25 ID:a7+0SKkPa(11/22) AAS
兪炳彦
韓国の検察は、清海鎮海運の実質オーナーである兪炳彦（ユ・ビョンオン、ko:유병언）の関連企業や宗教団体などを家宅捜索し、関係者約30人を出国禁止処分とした。
兪炳彦は1941年京都生まれで、「人類が近く滅亡する」と主張する新興宗教を主宰していたこともあり、信者32人の集団自殺に関係して1991年に懲役4年の判決を受けた[158]。
なお、韓国で「セウォル」という言葉の漢字表記は通常「歳月」となるが、セウォル号は「世越」と表記する。これは実質的オーナーの兪炳彦の宗教的思想からなる名付け[159]。
34(1): 2019/12/08(日)21:25 ID:6qU2XHdDa(1/2) AAS
荷物積みすぎだったってのは本当？
35(1): 2019/12/08(日)21:26 ID:a7+0SKkPa(12/22) AAS
イ・ジュンソク
事故当時のセウォル号船長。
5月15日に拘束起訴された。罪状は、不作為による殺人、殺人未遂、特定犯罪加重処罰法違犯、業務上過失船舶埋没、水難救護違反、船員法違反容疑[160]。
セウォル号沈没事故からおよそ10年前、沖縄近海でも転覆事故が起こっており、この時は乗船員として自衛隊に救出された[161]。
36: 2019/12/08(日)21:27 ID:a7+0SKkPa(13/22) AAS
>>34
三等航海士
事故当時、操船権を握っていた人物とされ、生存者名簿記載に名前がなかったことから、救出時に身分を偽っていた疑いが持たれている[162]。
船体の復原性から、操舵角度を5度以上回せば沈没の危険があることを知りながらも、15度以上の大角変針によって船を沈没させ、さらに救護措置を取らず脱出した疑いで、起訴されている[86]。
操舵手
省1
37: 2019/12/08(日)21:27 ID:6qU2XHdDa(2/2) AAS
>>35
もうこいつ異能生存体だろ
38: 2019/12/08(日)21:28 ID:RnL+LeZd0(1) AAS
韓国の縮図って感じ
39(1): 2019/12/08(日)21:29 ID:EU2ZaBle0(1) AAS
なんでこんなにダイバーが死ぬんだ？
潮流がすごい場所なのか？
40: 2019/12/08(日)21:31 ID:a7+0SKkPa(14/22) AAS
自称民間ダイバー
4月18日、MBNのインタビューに民間ダイバーを自称して出演「外側から客室のなかから音がするのを聞いた。生存者がいるはず」
「大勢のダイバー達が駆けつけているが捜索の協力をさせてもらえてない」「海洋警察に、適当に時間をつぶして帰れと言われた」などと答えて捜索活動を混乱させた人物。
また過去にはK-POPアイドルの従姉妹と偽り、グループ内でイジメがあるなどとネットに書き込みをしたり、自称作詞家として金銭的なトラブルを起こした[163]。
このインタビュー放送直後、自身のツイッターに、私がMBNに出演したのがそんなに羨ましいのか。羨ましければ、お前達も現場にきて顔を出して話せばいい。
私はこのまま俳優デビューすることになるかもしれない、などと書き込みをして、非難を受けた。また彼女には、民間潜水士の経歴も資格もなかった[164]。
4月20日の夜
全南地方警察庁では逮捕令状を請求していたなか、出頭した。同29日には、民間潜水士を詐称して虚偽のインタビューをした疑惑（出版物による名誉毀損など）で検察に送検された。
取り調べに対し、当初は「放送会社側が勝手に民間の潜水士だと表記した」などと 責任を転嫁していたが、先に放送会社に電話をかけてインタビューを要望し、自ら民間潜水士だと名乗っていた証拠を突きつけられると「思い出せない」などと答えた。
またSNSに、目の前で死体の顔を見た、などと嘘を書いたことが確認され、情報通信網利用促進および情報保護などに関する法律違反疑惑（名誉毀損）が追加された[165][166]。
省5
41: 2019/12/08(日)21:33 ID:wHWFgj3h0(1) AAS
正直朝鮮人などどうでもいい
そもそも存在しない方が世界的に平和
42: 2019/12/08(日)21:35 ID:CRUQNrw8M(2/2) AAS
>>39
韓国だぞ
韓国産のダイバー装備だってまともじゃないだろ
43: 2019/12/08(日)21:35 ID:a7+0SKkPa(15/22) AAS
船長の証言
4月17日
船長は搬送先の病院で身分を聞かれたとき、「私はただの船員、何も知らない」などと、答えた[169]。
一部報道では、このとき船長が、20万ウォン（約2万円）の紙幣を乾かす姿が目撃されたとし、この現金が誰のものかで、他の船員と言い争っていた[170]。
4月22日
検察・警察合同捜査本部の取り調べに対して、「尻がつらかったので飛び出したら、ちょうど救助船が来た。救助隊員が早く乗れと言うので指示に従っただけ」などと、供述した[171]。
検警合同捜査本部の調べに対し、当初は、喫煙のため操舵室の外に出ていた、などと話していたが、下着姿だったことが明らかになると、船室でズボンを着替えようとしたが、船が傾いたので急いで出て行った、などと証言を変えたとされている[172]。
合同捜査本部によると、私が操船していたら事故は起きなかった、などと発言した[173]。
事故から4年前のテレビインタビューで、安全で快適な旅を提供すると笑顔で語っていた。さらに、乗務員の指示に従っていれば、フェリーは他のどの交通機関よりも安全だ、などとも語っていた[174]。
省5
44: 2019/12/08(日)21:38 ID:DuWQMG15a(1) AAS
死を覚悟した男子学生がレイプしまくったんだっけ
45: 2019/12/08(日)21:38 ID:a7+0SKkPa(16/22) AAS
運送ドライバーの証言
4月23日
運送ドライバー達は、セウォル号では、重量測定をしているのを見たことがない、と答えた。仲介して荷物を運ぶ仕事をしているドライバーAは、セウォル号に詰む貨物車の重量検査をしている様子を見たことが無い、料金がいくらかも知らずに乗船していると答えた。
また、直接料金を支払っていたドライバーBは、貨物車1台で55万ウォン - 60万ウォンかかる、貨物車両の重量を測ったりするのは見たことがない、と話した[179]。
46: 2019/12/08(日)21:39 ID:a7+0SKkPa(17/22) AAS
女性三等航海士の証言
4月22日
検察・警察合同捜査本部の取り調べに対し、「教科書で学んだ通りにしただけ。海難事故が起き、たくましい男性でも耐えられない状況のなかでは、私には何もできなかった」などと、供述した[171]。
47: 2019/12/08(日)21:43 ID:a7+0SKkPa(18/22) AAS
救助活動
韓国政府は、事故後に事故対策本部を設置した。
事故発生から約4時間半後、4月16日の昼には安全行政部や対策本部は「368人が救助され、約100人が安否不明」、修学旅行中だった学校の関係者や京畿道教育庁は「生徒・教師338人が全員救助された」と発表したが、
その3時間後には海洋警察が「約300人の安否が依然不明」とするなど、各所で人数に関する情報の錯綜が見られた[180][181]。
旅客船の航路や救助活動の説明でも訂正が相次いでおり、乗客の家族や関係者は不信感を募らせた[182]。
人数の混乱について、海洋警察や民間船舶などの救助者の集計が重複したためと説明したが、大統領の朴槿恵は「なんで200人も差が出るのか」と叱咤した[183]。
省3
48: 2019/12/08(日)21:45 ID:a7+0SKkPa(19/22) AAS
また、海洋警察は4月16日時点で「船内に酸素を注入している」と乗客の家族に説明していたが、実際にはその時点では設備自体用意できておらず、設備が届いたのは翌17日夕方であり、説明が虚偽であったことについて乗客の家族から激しい抗議を受けた[186]。
また、救助体制についても虚偽が指摘されており、発生から間もない頃の説明では「救助作業員555人、ヘリ121機、船69隻」とされていたが、4月17日に乗客の家族が現場を訪れた際には「作業員200人以下、ヘリ2機、軍艦・警備艇各2隻、ボート6隻」に留まった[187]。
現場海域は海水が濁っており、視界は20 - 30センチメートルとほぼゼロの状態であり、さらに流れが急で漂流物も多く、捜索は難航している。
1日に2回の引き潮と満ち潮の境目の時間を中心に、潜水士たちが水中からの接近を試みていたが、17日には船内に入ることはできなかった。
事故から2日後の18日午後、船内に入ることに成功し、船内の捜索が始まった[188][189][190]。
なお、韓国政府は18日午前、潜水士が初めて船内に入ったと説明したが、実際にはこの時点では成功してはおらず、ここでも捜査当局の情報の混乱が見られた[191]。
事故発生当日から現場では24時間体制で捜索・救出作業が続いていて、夜間は照明弾を撃ち光源を確保していたが、19日からは遺族などからの意見が採用され集魚灯を装備した漁船を動員してさらなる光源も確保し作業を続けた[192]。
省1
49: 2019/12/08(日)21:46 ID:a7+0SKkPa(20/22) AAS
しかし、新たな生存者の確認はできないまま、19日昼には、海難事故での生存率が大きく低下する目安の72時間が経過した[194]。ある海洋警察当局者は、フランス通信社の記者に「正直な話、生存者発見の可能性はゼロに近いと思う」と漏らしている[195]。
キム元庁長は、朴槿恵大統領が行方不明者の家族に会った際、「潜水士が500人」と話したが実際の調査や救助に投入された人員は8人だった[197]。
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