[過去ﾛｸﾞ] 【鉄道】北陸新幹線の延伸、北陸3県（福井・石川・富山）の知事の意見割れる [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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564(1): 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:49 ID:DGzISOJj0(5/14) AAS
かがやき501号 京都行
かがやき501号 米原行
近畿地方の地理を知らない埼玉人や東北人や外人が
どっちに乗りたいと思うか冷静に考えてみろ
米原行きなぞ絶対にありえんだろ
565(2): 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:51 ID:Bw7fijQL0(6/7) AAS
>>558
ざっくりでいいから、小浜−京都ルートの額出してみなよ。最安でいいからさ
まさか、現実見るのが怖い？
566(1): 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:51 ID:hszOWFV30(2/3) AAS
>>557
これか？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:kenplatz.nikkeibp.co.jp
ボーリング技術が向上したとはいえ南アルプス貫通させて・・・地震対策とか大丈夫なのか？
567(1): 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:52 ID:DGzISOJj0(6/14) AAS
>>559
無駄な長文を書く前に米原ー新大阪の建設計画または
東海道新幹線の転用共用計画の現実的な案を出すべき
米原ルートなら敦賀からサンダーバードとしらさぎを
走らせ続けたほうが利便性が高くコストが安い
568(1): 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:53 ID:gcZ/XR5N0(4/6) AAS
>>564
乗らんな。というか米原ルートになったら大宮人は関西行くときは北陸新幹線乗らんな
上野東京ラインで東京出てのぞみに乗るわな。
569: 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:54 ID:baHKuZRn0(78/92) AAS
>>565
いや、国交省が出すまで待とう。
で、いくらだろうがやるだろね、過去もやって来た。
で、君に聞きたいのは要するに君の地域が絡めない建設は面白くないからやって欲しくないだけだよな？
570: 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:54 ID:SjPmOJcw0(4/4) AAS
>>558
建設費の推測は駄目で工期の推測はいいっていうんだな。さすが小浜工作員。
571(1): 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:55 ID:gcZ/XR5N0(5/6) AAS
>>566
昭和時代……無理
現在……やってみないとわかんない
とりあえず地質調査して可能かどうか判断する価値はあると思う。
無理ならあきらめる勇気も必要。
572: 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:55 ID:baHKuZRn0(79/92) AAS
工作員とか言ってる奴は相手しないでおくか。
会話にならない。
573: 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:57 ID:DGzISOJj0(7/14) AAS
>>565
もうとっくに出てる
湖西ルートは9000億
米原ルートは米原−京都間の額が出ていない
遠回りなので敦賀−米原−京都で概ね1兆円を超える
大津草津彦根の都市化が進んでいるので用地買収コストを含めれば
2兆円に達する可能性もある。
リニア新大阪までの建設で東海道新幹線を転用するなら
その費用は5兆円程度になる
今時信じられないほど放漫なコスト意識だな
574(1): 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:57 ID:baHKuZRn0(80/92) AAS
一番安く上げる方法。
富山直通再開
575(2): 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:57 ID:2/avZ27K0(9/10) AAS
>>567
いやだから、米原-新大阪というか敦賀-新大阪は諦めろってのが米原ルートなんだよ
米原ルートが嫌なら金出せってJR西日本や各種自治体に金出せって脅しているのが現状
それが無理なら北陸-関西間の新幹線は諦めろって事
576(1): 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:58 ID:J/V4ges80(1/2) AAS
北陸は地域としては中部地方の一部だが
人間の交流は名古屋よりも関西のほうがあるんだよな
実際に富山に関西電力があり、鉄道はJR西日本管轄
進学校が旧帝大に行くのも名古屋大にはあまり行かないが、阪大や京大は多い
むしろ名古屋大よりも東北大に行くほうが多いぐらい
これらを踏まえると米原ルートはあまり経済効果はないんだよな、お互いに
もともとつながりのある関西が北陸の目が関東に向いているのをなんとか戻したいというのが本音だろう
富山県知事とJR西が考えている小浜〜京都ルートなら富山・福井・JR西が賛成だろう
米原に賛成してるのは石川だけ、JR東海すら米原ルートに関心すらない
577(1): 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:58 ID:LTnMi9k30(2/6) AAS
米原経由で東海道乗り入れ大阪直通でいいだろ
東海道のダイヤに隙間がない？ 空けろよ。北陸様のお通りだ。
そもそも北陸新幹線は東海道のバックアップ用のバイパスなんだから普段からも動かす必要がある。
東京から大阪に行きたいやつは名古屋になにか用事があるか？ ないなら北陸経由でも構わんだろう。
東京発新大阪行（金沢経由）これに代替すればいいだけだ
578: 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:59 ID:ZeRvQ7qX0(39/39) AAS
米原ルートは無いって
これぞ無駄
東京オリンピックレベルの無駄
作ってからも赤字しか見えない国鉄根性
579: 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:59 ID:LpBB3WJI0(1) AAS
三者一両損で能登半島だな
580: 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:59 ID:hszOWFV30(3/3) AAS
>>571
解説サンクス
581: 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)22:59 ID:Bw7fijQL0(7/7) AAS
>>596
＞で、君に聞きたいのは要するに君の地域が絡めない建設は面白くないからやって欲しくないだけだよな？
都合が悪くなると感情論に逃げるのやめない？
ざっくりでいいから、最安でコスト出してみなよ。現実から逃げるなよ。だからニートなんだぞ
582(1): 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)23:00 ID:zQBlfosA0(9/10) AAS
米原ルートが無くなった後は、
とりえあえずサンダーバードが梅田直通で便利ってことで、敦賀乗り換え。
↓
強風問題で徐行・遅延が頻発。強風で運行停止のときは米原経由という皮肉。
↓
小浜ルートは経済的な問題で話がまとまらず、FGTも技術的な問題で進展せず。
↓
乗り換えが不便な敦賀駅にサンダバと新幹線の乗り継ぎ専用の路線・ホームをつくる。これによりサンダバ乗り継ぎスタイルが長期化することに。
↓
12年経過、リニアが開通し話題はリニア一色。新東名・新名神も全線開通で名古屋が飛躍的に発展していく。
省7
583: 名無しさん＠１周年 2015/10/08(木)23:00 ID:6lo63dNS0(1) AAS
・> サンダーバード廃止して
敦賀発の湖西線経由の新快速のスピードアップ＆増便した方がいい
・> サンダーバードを富山始終着に戻してくれ。そしたらそもそも新幹線なんて必要なくなる。
・・・で、北陸⇔関西はどちらが結局便利なの？
湖西の強風対策・高速化は黙っていてもさらに地道に進むわけだから
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