[過去ﾛｸﾞ] 【東京】ＪＲ東日本で停電 原因は変電所の作業員の操作ミス 点検・修繕作業中に [無断転載禁止]©2ch.net (351ﾚｽ)
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318: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)01:43 ID:+aaHNRdP0(1) AAS
１２年に一回。
開始前には、担当作業員に模擬施設での訓練が必要。
319(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)02:00 ID:pDTUdBPt0(1) AAS
>>305
そんなこと有り得るのか？
まあ充電中に接地したくらいしか可能性無さそうだけど
他から送電して復旧ってことな蕨自体はまだ復旧してないかもね
320: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)02:01 ID:7T6Yew9M0(1) AAS
>>8
10代・・・スマホ世代は日本の足を引っ張る世代
20代・・・ゆとり世代は日本の足を引っ張る世代
30代・・・氷河期世代は日本の足を引っ張る世代
40代・・・団塊ジュニア世代は日本の足を引っ張る世代
50代・・・バブル世代は日本の足を引っ張る世代
60代・・・団塊世代は日本の足を引っ張る世代
321: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)03:05 ID:bwofFZ9I0(1) AAS
一人の操作ミスでスイッチワンポチーで鉄道の送電系がダウンなんてあり得るか？
そんな危ういシステムなのか？
馬鹿デカイ緊急ブレーカーがあるとすればそれなら一人で落せるかもしれんけどそうすると意図的な事になるな
322: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)03:27 ID:aYVR68Vm0(1/2) AAS
数多くある小さい変電所で同種の事故が起こってちょくちょく小さい規模で列車が止まっていたならまだしも
よりによって広範囲に影響を及ぼす基幹変電所でミスねぇ？
323: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)04:36 ID:2UmA6ESX0(1/2) AAS
12年周期の点検って何だろう？
地面に電流って短絡接地かな？
作業者の連携ミスだな。
324: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)04:41 ID:/8VRL5zz0(1/3) AAS
>>227
JRって停止操作
メーカーがするんか
>>319
充電中に接地投入とか怖すぎる
アークで丸焦げもあり得るで
325: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)04:46 ID:/8VRL5zz0(2/3) AAS
>>270
JRの本体社員って現場出るんか？
326(2): 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)04:48 ID:/8VRL5zz0(3/3) AAS
>>297
停止操作は向こうがやることになってるからな東電だと
327: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)06:34 ID:abJy/91S0(1) AAS
一つ勉強して また 成長したならいいではないか。
328(2): 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)06:59 ID:2UmA6ESX0(2/2) AAS
>>326
そんな訳ないだろ…
JR東日本の停電完了を確認して
その上位を停止するだけだぞ。
東電はユーザー施設に手を出さない。
329: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)07:03 ID:aYVR68Vm0(2/2) AAS
>>328
>>326は、昨日の現場でのＪＲと東電の関係を話してるの？
東電と東電の下請けの間での工事の際の責任、分担関係について述べてる話の気がするんだけど
330: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)07:12 ID:JnA4RsQH0(1) AAS
12年に一度の点検って、点検時に何かの機器交換をして
その交換が12年に一度なんじゃないのかな?
VCTを交換するとか、交換にしては周期が短いと思うけど
331: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)07:34 ID:1qfo5iHm0(1) AAS
>>328
今回の話じゃねーたろ
332: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)07:46 ID:KRZVT8aF0(1) AAS
なんで電気を供給する場所が埼玉だからばかりなのか
333: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)08:11 ID:xB1ge2qO0(1) AAS
革マル系組合が支配しているJR東日本なら、社員はお咎め無しだろ。
次から、作業時は一斉に停電させます。
収入は定期券なので、運休させても、痛くも痒くもありません！
334: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)10:12 ID:6yJwtofL0(1) AAS
一部新聞報道によると、
『作業したのはＪＲ東日本の関連会社の東日本電気エンジニアリングの
作業員（２人）と【孫請けの７人】とのこと。
作業手順書を無視？して、電源を停止しないまま作業を開始したとのこと。
また別系統電源と接続する遮断機も開放せずに、断路器のスイッチを入れたために
レールに過大な電流が流れ、センサーが異常を検知して、変電所全体が自動停止した。』
ご丁寧に二段階もこんな基本的操作ミスって、有り得ないだろ？
曲がりなりにも専門職人でしょうが？ 意図的かよ？
このご時勢、何か不気味さを感じますね？
マスコミは、単なる操作ミスでスルーやろうね。
335: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)10:53 ID:Z50aU1Bd0(1/3) AAS
>>270
尼崎の事故は、運転士の自殺と思うのだけどね
あの事故が起きるかなり前から、あの運転士は客から何度もクレームが来た札付きの運転士だった。
それを西日本は労組が怖くて簡単な座学をやっただけで現場に戻していた。
事故を起こす前にはあの運転士は素人でもやりそうにないオーバーランをやってる。
事故時にはまともな精神状態じゃなかったと思う
336: 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)10:58 ID:Z50aU1Bd0(2/3) AAS
>>272
中央線の高架工事の混乱は、大規模プロジェクトにありがちな
リハーサル不足とプロジェクトリーダの危機管理意識の希薄と権限の不足だね
IT関連だと似たような問題は割と起きてる
337(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水)11:02 ID:Z50aU1Bd0(3/3) AAS
そういえば普通はこの手の電源工事は、電車の動いていない夜中にやるものなんだけど
そのためにわざわざ夜中は運転していないわけだし
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