[過去ﾛｸﾞ] 【おかわりタイム】国土交通省、JR北海道に４００億円支援 (179ﾚｽ)
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82(1): 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)15:30 ID:u01wfZGQ0(3/5) AAS
Supernova express @hakodate station
画像ﾘﾝｸ[JPG]:userdisk.webry.biglobe.ne.jp
83: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)15:55 ID:B3KOep8V0(1) AAS
>>1
潰していいよ、もっと経営美味い民間企業あるだろ
84: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)15:56 ID:aXrx7n2F0(1) AAS
需要ないんだからやめちまえよ
85: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)16:47 ID:16Go5ULX0(1) AAS
いままでも、見えない形で毎年１００億円単位で税金支援されてたJR北海道
そして極左労組が好き勝手にやってる
86(1): 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)16:48 ID:W5IkHJXP0(1) AAS
国土交通大臣いつも創価ってことは
よっぽど利権がおいしいんだな
87: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)18:22 ID:DjwsFosu0(1) AAS
>>86
汚職のツートップだった建設省と運輸省まとめるとか自民にやらせたらどんなことになるか
ナンミョーにやらせる方が安全だろ
88: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)19:15 ID:IuulfmqF0(1) AAS
おめぐみタイム
89: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)19:24 ID:Q7WNtS5V0(1) AAS
>>76
鉄道統計って国交省の統計だけど？
偽の情報渡したら行政処分されるんですけど
90: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)20:13 ID:u01wfZGQ0(4/5) AAS
タカリの大地 北海道
.
91(1): 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)20:18 ID:CqonCxxvO携(1) AAS
国土交通省
厚労省
この二つは、売国奴の巣窟だ。
92: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)20:40 ID:QoPdIfKb0(1) AAS
なんだ、JR北海道は核マル派か。
93(1): 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)20:54 ID:e6xpZTDj0(1) AAS
>>70
んなことない。
千歳で下りても、札幌まで遠いし。
函館は、飛行機有利だよなー
あと、夏のピークシーズンなんて、新幹線のが飛行機より圧倒的に安いから、少なくとも１年3度は感謝さられる。
94: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)21:01 ID:NCimFkb70(1) AAS
千歳空港〜小樽以外全部廃止でいいよ。
空港もあるし、貧乏人は高速バスで十分
95: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)21:03 ID:FcLOuteb0(1) AAS
>>69
それは会長だ
96: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)21:31 ID:u01wfZGQ0(5/5) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pds.exblog.jp
ありゃ〜〜〜〜wwwww
赤い大地 北海道
97: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)22:49 ID:K6Ijvx/h0(1) AAS
とにかく、上下分離しろ
話はそれからだ
98: 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)23:24 ID:la2xpWhs0(1) AAS
>>91
エリートの旧内務省も堕ちたもんだよなw
内務省時代だったら、こんな無駄金使わずに特高送り込んで赤奴婢どもを殲滅して解決だったのに
今じゃこんなことやれるのは、中国とか特ア三国だけだもんなぁ
99(1): 名無しさん＠１周年 2018/07/27(金)23:39 ID:wbJ8xHvA0(1) AAS
労組労組言ってる奴居るが組合活動熱心だったオッサン社員はほとんど定年退職して今は完全な御用組合
むしろ野球部のほうがゴミ
OBがゴマ擦って部長課長になってるから野球部の経費が無駄だと分かってても休部にする話は一切出ません
100(1): 名無しさん＠１周年 2018/07/28(土)00:15 ID:PnE3Se1+0(1) AAS
JR北海道は全路線赤字
230万都市圏の札幌近郊線も全部赤字
世界一の搭乗人数を誇る羽田-新千歳路線を擁する、札幌-新千歳空港間も一社独占なのに赤字
JR北海道は解散、全職員解雇してJR東に移管したほうが良いよ
101: 名無しさん＠１周年 2018/07/28(土)00:21 ID:KKwFCzh20(1) AAS
新千歳空港駅が路線改修へ 苫小牧・道東との直通を目指す
1000億円規模とされる事業費の負担は今後協議されるが、
捻出はJR単独では難しいとみられ、大半が国費となる
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