[過去ﾛｸﾞ] 【続報】台湾脱線事故で事故調 速度超過が原因と断定 (107ﾚｽ)
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1(1): ニライカナイφ ★ 2018/11/26(月)22:30 ID:CAP_USER9(1) AAS
台湾・北東部で１０月、死者１８人を出した特急列車の脱線事故で、行政院（内閣に相当）の「事故調査グループ」は２６日、運転士が速度を制御する「自動列車防護装置」（ＡＴＰ）を切り、制限時速７５キロのカーブに時速１４１キロで進入したことが直接的な原因だとする当面の調査結果を公表した。
同グループは、間接的な原因として、列車を納入した車両製造のミスで列車のＡＴＰが司令室の遠隔監視装置に接続されていなかったことや、列車のコンプレッサーが故障していたこと、故障を修理せずに列車を運行させた台湾鉄道（台鉄）の管理体制など複数の要因が重なったとし、「問題が発生した際に有効な処置をしていれば、事故は起きなかった」とした。
調査によると、運転士はコンプレッサーの故障による動力不足がＡＴＰによるものだと誤認し、ＡＴＰを停止。運転士は事故の約２０秒前まで動力の異常をめぐって運行管理員と通話しており、現場にブレーキをかけた痕跡はなかった。台鉄は当初、運転士からＡＴＰの停止報告はなかったと発表したが、同グループは通話の中で双方が停止を認識していたとした。
台鉄はこの車両を２０１３年から運行しており、この間にＡＴＰの接続ミスを修正しなかった原因は今後、調査するという。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
88: 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)13:23 ID:3a404c0U0(1/5) AAS
>>87
通知されなかったことによりそれによる連絡が断たれていたことは間違いないんだから
話していた司令員以外にも注意喚起ができ
全員が知る事でより迅速で正しい判断ができていたかもしれない
たとえ実際は関係なかっても証明はできない
そんなのは飲酒運転で事故を起こしたくせに
正常な運転はできていた
飲酒とは関係ないって言うようなもの
89(1): 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)13:31 ID:M4dPB3b40(1) AAS
運転手がATPの動作状態が判別できないとかじゃなく
実際切ったことを遠隔地に通知してるんだから
「ＡＴＰのオンオフを遠隔地に知らせる機能」が動作しなかったことなんて事故自体にはなんの関係もないわ
90(1): 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)13:34 ID:3a404c0U0(2/5) AAS
>>89
関係あるわ馬鹿
電話で一人の人間に伝えたのと
全員が認知できる警報で伝えたのでは
対応できる範囲や程度が違ってくるわ
91(1): 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)16:29 ID:4tHHtkjm0(1/2) AAS
>>90
普通はATP的な装置を切ると徐行しかできないようにするのにそうしなかった台湾が阿呆
92(1): 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)16:51 ID:3a404c0U0(3/5) AAS
>>91
だからそれをもって切ったことを司令室に自動で伝える必要がないってことにはならねえんだよ
馬鹿
93: 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)16:56 ID:juVjkAKC0(1) AAS
> 列車を納入した車両製造のミスで列車のＡＴＰが司令室の遠隔監視装置に接続されていなかったこと
納入時に修理して、それを書面で台湾側に伝えていたというのは事実？
94: 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)17:07 ID:DrzZ5kfR0(1) AAS
・うんこ悠仁の母語は韓国語、説
外部ﾘﾝｸ:i.imgur.cOm ImI1.jpg
画像を見ろ(ファイル名のスペース消してくれ)。
周りの生徒の口と比べれば分かるが、
うんこ悠仁の口がおかしい。
日本語の母音には、ここまで口を開くものはない。
これは韓国語の母音を発音している時の口だろう。
韓国語になら、こういう母音はある。
省8
95: 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)17:11 ID:2vCI5qEq0(1/2) AAS
>>28
そのATPって電車の故障を感知してブレーキをかけたんだろ
そこで運転を打ち切れば事故にならなかったはずだろ
超優秀なATPじゃないか？
何でそれを評価しない？
やっぱりATPを切って運転した運転士の人災だろ
96(1): 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)17:14 ID:2vCI5qEq0(2/2) AAS
>>86
そんなの電子レンジに猫を入れて焼き殺して
電子レンジのメーカーを訴えるレベルの馬鹿だろ
97: 名無しさん＠１周年 [sag] 2018/11/27(火)17:16 ID:Zm9ZmRGl0(1) AAS
怖くて使ってられないわな、ATM
98(1): 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)17:24 ID:4tHHtkjm0(2/2) AAS
>>92
四年前に受け入れてんだから台湾の責任でしかないよ
99: 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)17:31 ID:3a404c0U0(4/5) AAS
>>96
そんな間違ったたとえでは
何も証明できねえんだよ馬鹿
100: 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)17:31 ID:3a404c0U0(5/5) AAS
>>98
こういうことには
瑕疵担保責任ってものがあるんだよ
無知
101: 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)17:40 ID:n0Zf6W+a0(1) AAS
運転手、何年も同じとこ
走ってカーブ、スピーカー超過で
事故なんてアホ過ぎる
102: 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)17:55 ID:DNAI2nal0(1/2) AAS
そもそもIoTゲートウェイとシーケンサと電動アクチュエーターと
元空気溜めとダイヤフラム空気ばねなどを巧く駆使しながら
空気ブレーキ系統と客車内空調と車体傾斜装置の圧搾空気を賄う
仕組みが理解困難なら絶対に扱ってはならないシロモノかもねぇ。
S字カーブ九十九折区間ではゆっくり流してコンプレッサーを
ぶん回しながら次の逆カーブに差し掛かる頃には圧搾空気が
元空気溜めへと補充されるわけだ。
狭軌曲線通過本則で想定した速度をはるかに超過させた場合は
圧搾空気の生成は追い付かないわけで客車内空調と車体傾斜装置
どころか空気ブレーキも効かなくなるのは当たり前なんだよ。
省12
103: 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)18:29 ID:DNAI2nal0(2/2) AAS
住友商事は鉄道車両の保守整備業務を日本車両製造を退けて
台湾鉄路子会社に業務委託した痛恨の責任があるわけだ。
漢翔航空工業はガーミン製アビオニクスと一蓮托生となる
Fly by Wire一本槍でやるならともかくFly by LANとか
Brake by LANとかの枯れた技術の違いやV2決定速度及び
失速速度域の急旋回挙動とN700系列編成やE5系列編成の
320km/h爆走の曲線通過レール横圧脱線係数との仕組みは
似て異なることすら理解出来ないと航空機の失速墜落や
鉄道車両の転覆脱線事故は続出する羽目に遭う気もする。
104: 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)20:08 ID:C9XzpQa70(1) AAS
141キロは出しすぎだわw
105: ココ電球 _/ o-ν ◆tIS/.aX84. 2018/11/27(火)20:10 ID:c36CAmgY0(1) AAS
>>4
規則で勝手に切ったりしないように定められてるので現状で問題ない
106: 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)20:19 ID:ORO/Sy7D0(1) AAS
MR不足って普通走れなくならんか？
107: 名無しさん＠１周年 2018/11/27(火)20:25 ID:OnPsZKvv0(1) AAS
ゴキブリ中国と近親相姦キチガイ朝鮮人が
歯ぎしりしてるだろうな
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