[過去ﾛｸﾞ] 【急速充電・長寿命】6分充電でEV320キロ走行！これまでの約3倍 東芝が新型リチウム電池を開発 充放電5千回でも電池の容量9割維持 (1002ﾚｽ)
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640(1): 名無しさん＠１周年 2019/02/27(水)12:20 ID:MJKy+plc0(6/13) AAS
>>476
ガソリン車の発想から抜け出せてないね。
加速時にたくさんエネルギーを投入しなくちゃいけないのはその通り。
減速時には、ガソリン車であればそれを全部捨てるから、加速の回数の分エネルギーを捨てることになる。
だからガソリン車にとってストップアンドゴーは燃費が悪くなる。
電気自動車だって加速時にたくさんエネルギーを投入するけど、それによって得られた運動エネルギーは減速時に捨てずに回収できる。
だからガソリン車と違って、重いものを苦労して加速することにエネルギー的なデメリットは無い。
2倍の重さのものを加速するには2倍のエネルギーが必要だけど、回収できるエネルギーも2倍、重いフライホイールは回し始めるのが大変だけどそれを止めるのも大変、止める大変さの分エネルギーを回収できるってこと。
ロスが無ければ加速に使ったエネルギーと同じだけのエネルギーを回収できる。
現実にはロスがあるから、重量増によって増えるロスの割合より重量増によって増える電池容量の方が大きければメリットが出るでしょ。
電気自動車でもブレーキパッドを併用してるからという点でことを言ってるのであればその通りで、>>96 で書いた「生かす」ってのにはそういう気持ちも含めているが、恐らくガソリン車のイメージから脱却できてないだけだよね。
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