[過去ﾛｸﾞ] 【九州新幹線】JR九州、武雄温泉〜長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★3 [記憶たどり。★] (1002ﾚｽ)
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581(1): 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)22:05 ID:wBWiyKrM0(6/6) AAS
既成事実を作って、他人のふんどしで相撲を取ろうとする長崎のやり方は卑怯だよね
佐賀県は県民のための県政をやればいい
要らない新幹線に金を出す必要はない
582(1): 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)22:09 ID:kpOHrA7U0(1) AAS
>>579
合併というのはお互いに利益(もしくは損が減る)がないとしないんだよ？
西日本が九州と四国を吸収する意味ある？
国の命令ならありえるだろうけど、仮にそうなった場合、西日本は九州と四国の在来線の廃止にかかると思うよ
583(1): 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)22:13 ID:1XbB1/DN0(12/12) AAS
FGTが実用化するまで暫定リレーが許されるなら
スーパー特急が実用化するまで暫定で普通の特急ってのもOKになるんじゃないの？
584(1): 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)22:20 ID:IsPo9kEq0(6/6) AAS
>>575
何千億円も投入して在来線とか･･･
585(1): 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)22:22 ID:QaGvX/mp0(1) AAS
福岡の寄生虫佐賀民は福岡のインフラ使用料を払うべきだし
越境するときには入国税を払うべき
586: 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)22:22 ID:htCAacIO0(1) AAS
在来線の分離もできない、中途半端な赤字新幹線を抱え込んで、シェアをバスや飛行機に奪われる
結局、JR九州が一番損してるんだから、経営陣は無能でバカとしか言いようがないでしょ
互いに罵倒し合ってはいても、佐賀も長崎も、赤字３セクを抱え込まなくていいんだから、場合によっては今のままが一番いいのかもしれない
587: 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)22:24 ID:prfq73SX0(5/5) AAS
>>584
永久乗換リレーを選ぶか、在来線高速新線で博多まで直通を選ぶのか。
利用者の利便性を優先するのか、下らん見栄を優先するのか、長崎次第ってこと。
588: 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)22:28 ID:OqgwXtSx0(2/2) AAS
>>507
新聞の一面二面三面も震災の話だけになり
CMもACにとってかわられたな
589(1): 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)23:00 ID:hhsUibpM0(15/16) AAS
>>582
酉日本の場合は小倉ー博多間が新在どちらも同一会社の運営となるので足の引っ張り合いがなくなる
結果山陽と九州の接続がよくできるようになるし、つばめも小倉(又は新下関)まで伸ばせる
590(1): 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)23:05 ID:1fwE0Tpg0(1) AAS
大阪直通になってもせいぜい1日1〜2本だろな
なんか金の掛け方がバカバカしい
591(1): 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)23:13 ID:XM6KqDgz0(3/3) AAS
>>589
利用客の足を引っ張っているのはJR九州でも西日本でもなくお前のそのクソ案
お前さあ、新幹線での境界が小倉へ移動したらどれだけ値上がりするのかわかっているのか？
100円レベルではないんだぞ→>>396
592: 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)23:24 ID:GggnnIWS0(1) AAS
>>396
こんなに違うんかい ガクブルやで
593: 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)23:34 ID:j6dC34xb0(1/2) AAS
>>565
なんで改軌前提なんだ？
単線並列化や三線軌条化とその組み合わせと
狭軌を生かした整備方法もあるのだが
594: 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)23:40 ID:hhsUibpM0(16/16) AAS
>>591
お前今日はいくつID使ってんだ？w
595(3): 不要不急の名無しさん 2020/09/29(火)23:40 ID:j6dC34xb0(2/2) AAS
>>566
ダイヤを乱す大半原因は奥羽山脈越えの区間での
山間部での悪天候と野生動物との接触でな
長崎・佐世保線の新鳥栖〜肥前山口間は奥羽山脈のような
山岳区間ではないからなぁ
専用車輛を開発っていっても一から開発する必要ないよね
東には既に秋田のE6系が山形にはE8系が導入される
それを山陽九州用に改装すりゃええ
金食い虫っていっても一両当たりはE5系とE6系ほぼ同じや
596(1): ☆かじ☆ごろ☆ ◆Yz9QIyoH3k 2020/09/29(火)23:46 ID:QE54ICWC0(2/2) AAS
>>585
佐賀は福岡経済に多大な貢献を果たしてる。
互恵関係にある佐賀の悪口は許さん。
597(2): 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)01:07 ID:Ms6Wc4w60(1/3) AAS
整備新幹線での整備が無理なら、山陽新幹線を佐賀まで延伸すればいい
博多南〜武雄温泉に新線建設
博多総合車両所は佐賀に移転
運営はJR西日本にやってもらおう
598: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)01:27 ID:02KV8h0S0(1) AAS
>>467
浦島ですまん
暫定開業で乗り換え不便が話題になって、国レベルで問題になって、すったもんだして、5年から10年後に閣議決定で最終的に国が金を出して作ることになると思う。
当然、整備新幹線のスキームから外れるから、並行在来線の分離は出来ないままになる。
長崎も文句はないし、佐賀も文句はない。
JR九州は文句があるだろうが、特急は廃止で我慢してもらう。
599: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)01:39 ID:MyUEWg9u0(1/2) AAS
いよいよ長崎に新幹線走り出すんだなぁ･･･
次の問題は武雄温泉―新鳥栖間だな。
全国の土建屋を集結させ、突貫工事やって、5年で全線フル開通させないとな。
600(2): 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)01:41 ID:MyUEWg9u0(2/2) AAS
>>595
佐賀土人が踏切障害や駆け込み乗車多発させるから、結構日常的に遅れるんだよ。
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