[過去ﾛｸﾞ] 【九州新幹線】JR九州、武雄温泉〜長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★3 [記憶たどり。★] (1002ﾚｽ)
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963: 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)10:47 ID:0hmIcxJa0(3/3) AAS
>>961
佐世保に対する裏切りの代償は大きかったねぇ
964: 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)10:50 ID:Vj5uZS020(2/2) AAS
>>958
それならね
間が完成したら
フルに改軌すればええだけやん
965: 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)10:53 ID:93DCrzyc0(5/5) AAS
>>962
でもJRQは、赤字が見込まれると合意見直しを要望すらしていない。
リレー開通を受け入れているんだから、自己責任しかないでしょ。BC値とJRQの収益はイコールではないんだろ。全線フルの3.3とかいうBC値と佐賀県の費用対効果が全く一致しないのの逆パターンなんじゃないの。内訳ワケわからんけど。
966(1): 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)11:27 ID:fJNEHRhh0(3/7) AAS
B/Cが開業時において1を超えない路線は開業不可能
着工5条件（安定的な財源見通しの確保、収支採算性、投資効果、営業主体であるＪＲの同意、並行在来線の経営分離についての沿線自治体の同意）
の中にある「収支採算性、投資効果」で抵触
また、B/C=0.5が判明したのは変更申請を認可する前の3月下旬
この変更認可にて、新鳥栖−武雄温泉間の新幹線直通線が取り消されたため、全幹法により営業主体であるJR九州の事前同意を得ているはず
事前同意を得なければ全幹法違反で、認可した国交大臣は100万円の罰金
967: 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)11:33 ID:KLcOL0zp0(1/2) AAS
>>957
>>960
延伸したいのは谷川建設な。
ちなみに軌道工事は専門性高いので谷川建設には出来ないので旨味がない。
968(1): 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:14 ID:mn2TIbcR0(1/6) AAS
コロナのせいで佐賀長崎が苦しんでる。この状況を打破するには早期の長崎新幹線全線フル規格しかない。整備新幹線の原則から外れるが国家予算を倍額して長崎新幹線フル規格整備します！ってことになりそう。
969(2): 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:16 ID:R6Vly5Up0(1/3) AAS
>>968
今やっても間に合わんよw
970(1): 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:19 ID:mn2TIbcR0(2/6) AAS
>>969
工事することで佐賀長崎の景気回復
971(1): 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:20 ID:IXOfQ3OF0(1/11) AAS
>>962
全線フル規格の場合のB/Cは3.3なのだから何も問題は無い。
佐賀が全線フル規格を妨害すると言うことはこのB/C3.3を妨害するということ。
972: 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:21 ID:zITycere0(2/2) AAS
>>969
間に合わんというか、今から始めても乗れるの数十年後な
973(1): 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:21 ID:R6Vly5Up0(2/3) AAS
>>970
だからルートすら決まってないのに何をどう工事すんだ？
974: 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:22 ID:KLcOL0zp0(2/2) AAS
>>971
そんだけ儲かるんだし長崎の金で作ってしまおう。佐賀放置でやろう！
って言うとなぜか無視か反論する推進派。
975(2): 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:25 ID:IXOfQ3OF0(2/11) AAS
>>960
>>957
>長崎市と長崎県庁には「フル規格新幹線しかないんだ」と思い込んでいる長崎老害しかいない
あと全日本と佐賀県内の嬉野武雄(肥前山口)、佐賀県議会、佐賀財界他もね。
あれ、佐賀のフル規格反対派ってどこに逝っちゃったの？w
実際の構図:
政府(国交省、与党)、JRQ、JR西、佐賀財界、佐賀県議会、嬉野武雄(肥前山口)、長崎県、福岡県vs佐賀県、共産党w
九州新幹線全線フル規格に反対
長崎、佐賀の共産党県議
外部ﾘﾝｸ:www.saga-s.c...
976: 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:30 ID:40Dq/QZg0(1/2) AAS
西九州グルメ旅行には武雄温泉リレーは都合が良くてうれしいぞ
竹崎カニだけ食べに行きにくくなるのがショックだけどな
977(1): 不要不急の名無しさん [ ] 2020/10/01(木)12:31 ID:NWu6e65a0(7/7) AAS
>>975
西を入れるな。推進も反対もする立場に無い
福岡も推進してないな
978(1): 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:32 ID:IXOfQ3OF0(3/11) AAS
>>955
>>942
>佐賀県の要求水準をどうやっても満たせない
>在来線をJR九州運営のままにしても大牟田レベルのダイヤしか施行できないから
経済原則を無視した佐賀の要求はただの公権力の横暴。
武雄以西が全部フル規格新幹線に移行するのに在来特急も全て今のまま残せとか狭軌の沙汰。
新幹線誘導の為の露骨な在来線無力化については当然抗議すべきだし、
また交渉の余地も有るが、佐賀の主張はそうではない。
乗客保証も損失補填も無しに今のまま在来線を残せというただの無理ゲーの押し付け。
このような無茶な要求を続けるという事自体、そもそも交渉する気すら無いのであろう
省1
979: 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:33 ID:fJNEHRhh0(4/7) AAS
>>975が典型的な極左冒険主義者
980: 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:33 ID:mn2TIbcR0(3/6) AAS
>>973
待った無しのコロナ対策で急を要するので高速道路近くに作ることを閣議で決めて大量の予算と共に着工すればいい。佐賀の新駅は新佐賀駅、新鳥栖には寄らずに博多方面と接続する
981: 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:34 ID:fJNEHRhh0(5/7) AAS
>>978
スーパー特急化すればいい
開業時は140km/hでも並行在来線を経営分離していないと国交省が認めているため問題ない
982: 不要不急の名無しさん 2020/10/01(木)12:35 ID:IXOfQ3OF0(4/11) AAS
>>934
> 開業して結構な年月経つ訳で勝ち負けが決してる。
>鹿児島も好調熊本も好調佐賀も好調で今更無理なのよ。
西九州新幹線が先行開業する方が良かったのは事実だが、
全線フル規格新幹線の開業で交通インフラ面で対等の土俵に立てる。
衰退していた分、伸び代も大きくなるのだ。
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