[過去ﾛｸﾞ] 【九州新幹線】JR九州、武雄温泉〜長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★3 [記憶たどり。★] (1002ﾚｽ)
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630(1): 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)08:13 ID:tAxAXlr70(2/2) AAS
>>616
無理だろ、成田と違って反対してるのが自治体だから解決しない。
631: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)08:30 ID:XXKHIDIE0(1) AAS
>>630
自治体だから、知事が代われば180度方針は変わるけどね。
ただ、次の知事選では新幹線問題が間違いなく争点になる。
在来線の分離の可能性があるうちは、推進派が勝つのは難しいと思う。
632(3): 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)08:32 ID:eC22BHif0(1/4) AAS
ようつべいくつか見たけど、賛成してる人達って
＊佐賀県の主張が一貫して筋が通ってることは認める。
＊でも新幹線は絶対に必要だし佐賀にもメリットはある（デメリットについては触れない
＊解決方法は佐賀県知事に賛成派を擁立することである（知事が個人的感情で反対してると思ってるフシが
と結構支離滅裂で驚いた。
633(5): 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)08:39 ID:DntyXYhV0(1) AAS
>>632
視野の問題。
佐賀支店に売り上げは落ちるが長崎支店は大幅増、全国の各支店も微増が期待できるので、全店的にはプラスになると言うこと。
ただ、この全国規模で考えるべき問題を県単位にさせてるから佐賀が反対するのは必然とも言える。
だから全国に奉仕できる県民に変わり、全国に奉仕できる知事になって欲しいのでしょう。佐賀のような衛星県には厳しい願望ながら、出勤先の福岡が発展すれば益があると思えばあるいは
634(1): 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)08:45 ID:Tce/lkVw0(1/8) AAS
佐賀のメリットあるか？
・新幹線建設の負担
・並行在来線運営の負担
・佐賀駅中心部の空洞化
新幹線が必要なのは佐賀の部外者でしょ
635(1): 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)08:46 ID:+//BkYoU0(2/9) AAS
>>632
知事選でぼろ負けして県民の意思の現実を知る。その意味では間違いない。
フル派はなぜ勝てると思っているみたいだが。
636: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)08:46 ID:N4qHNlT20(2/3) AAS
これをやってしまうと先から作ってゴリ押しすればどこでも新幹線が出来てしまう
637: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)08:48 ID:5FWjY6IA0(1) AAS
新幹線以前に長崎には有明海の責任をとらせるべき
638: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)08:49 ID:sU7nB/DQ0(1) AAS
>>633
その長崎支店が佐賀支店より実は小さく伸び代もなく大幅増の可能性がないから打開策が見えない
下手したら初期コストもランニングコストもかかるのに全店的にマイナスになりかねないのが問題
要は新線敷くだけの需要がないんだよ
639: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)09:00 ID:eC22BHif0(2/4) AAS
>>633
そのメリットがネット上でもどこ探しても出てこないんです…
そんな大金かけなくても高速バスで充分なのではと思ってしまうのですが。
640: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)09:01 ID:tILhsmHS0(1/2) AAS
>>633
長崎に伸び代ねえじゃん。
641: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)09:03 ID:YAZyxl8F0(1) AAS
>>595
踏切障害については、佐賀県内の長崎・佐世保線と主要な道路は現在進行形で
立体交差化工事がすすめられているし、ミニ新幹線化で第三種・第四種踏切は廃止される
駆け込み乗車対策は、狭軌線ホームにホームドアを取り付ければ良し
642(1): 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)09:10 ID:eC22BHif0(3/4) AAS
11月にGOTO使って長崎に観光してきますわ。
長崎といっても対馬ですけど。
643: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)09:15 ID:HsI+I4Jj0(1/9) AAS
>>632
＞＊でも新幹線は絶対に必要
造ったからいいだろ
後は長崎が需要補償してJRQに営業を強制すればリレーのままでも財務省は残りの年度の予算を認めてくれる（かもしれない）
644: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)09:27 ID:+//BkYoU0(3/9) AAS
>>633
単純に、それは佐賀支店の予算でやることじゃない。
佐賀支店の顧客の金を使って、佐賀支店の顧客を切り捨てろなんて企業、全国的に今後の営業が成り立たないレベルの不信感、全国にひろがる。次はウチか？って。
645(2): 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)09:28 ID:TVxAgz9w0(1) AAS
>>634
佐賀県が最初から欲しいって言ってたから建設するんだよ。
現に武雄〜嬉野間もわざわざフル規格にしてるじゃん？？佐賀県が4割も高い負担金を払って。
最初から小断面のFGT前提なら、高規格狭軌でいいんだよ。
ギリギリまでごねて在来線存続、負担金カットを狙ってるだけ。
646: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)09:43 ID:uydi4Ylz0(1) AAS
>>645
欲しいと言ってたのは鳥栖〜武雄温泉間は在来線活用できる方式。
最初スーパー特急で合意したけど、FGTなら在来線活用できるよね？という説明だから同意。
フル規格でのリレーもあくまでFGT完成までの繋ぎ。
なのにFGT断念したからフル規格で整備しろと言われて在来線活用の話はどこへ行った？の状態なのが佐賀。
まあこういう経緯をまともに把握するとフル規格がごり押しとしか言いようなくなるから、目を背けたい気持ちはわからないではないが、目を背けたらダメ。
647: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)09:44 ID:5LnJQbMS0(1) AAS
FGT開発を諦めるな。それさえ何とかなれば解決
648: 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)09:45 ID:jXceqqOy0(1/4) AAS
FGTだって酉が「そんな重い車両入れない」って言ってたのにその件はスルーしたよな
最初から佐賀を騙してフルを入れようとしてたと思われても仕方ない
649(2): 不要不急の名無しさん 2020/09/30(水)09:46 ID:oDAyAwSJ0(1) AAS
今日がアセス締め切り日、最終日だろ
これ逃したら北陸新幹線全線開業後まで
放置プレー決定だろ
予算付かないんだから
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