[過去ﾛｸﾞ] 【ｵｼﾞｬﾙﾄは】JJスレ避難所part64 【手の裏で踊れ】 [転載禁止]©2ch.net (902ﾚｽ)
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74: 2015/10/15(木)02:34 ID:U5gxcrPT0(5/5) AAS
>>72
トラックの運ちゃんの職を奪いかねない、ね？
それだけじゃなく、不測の事態への対応が昔のAIは弱かった
考えられる情報に重み付けをし、外の情報を取り込んで判断できるようになったのはつい最近なんだよ
一部区間でまあやってみるといい、確実に切り替えで事故るしそうなったら堅固な規制は不可避、敗北確定だ
なお、クルーズコントロール程度のものならと〜〜〜〜〜〜〜っくにトラックにも一部乗用車にもある
スバルのアイサイト3なんかはCMもあるんだが･･･
な ぜ 知 ら ず に 物 を 言 う
まあ、知名度ないんじゃそもそもイニシアチブとれんわな･･･
75: 2015/10/15(木)02:43 ID:eMv89wUF0(1) AAS
まあ、日本で中途半端な自動運転で事故ったら、マスゴミがこぞって自動車メーカーを叩くだろうよ。
アメリカなら訴訟もんだが、なぜかあまりそういうのは聞かないかな。
欧米が実用化して普及寸前に日本のメーカが乗り出すタイミングが良いのでは。
あまり日本側が早いと彼らは別の国際規格を作って参入障壁を図るからな。
76(1): 2015/10/15(木)06:34 ID:TnHERomo0(1) AAS
去年か一昨年に障害物検地して自動ブレーキの自動車の、
ディーラーでの試乗会で止まらずにぶつかった事故はあっただろ。
実際無人運転が出来るようになった場合、事故が起きた時に誰の責任になるかだな。
77(1): 2015/10/15(木)09:17 ID:68UpeRgM0(1) AAS
自動運転の適用範囲は、まずは高速道路、つぎに自動車専用道路に限定
つまり自動車以外は路線上に原則存在しない状況の中で
新幹線の運行システムみたいな形で、全ての路線の状況を常時監視し（落とし物や事故現場が有ればアラート）
路線上に入り込む自動車は全て無線ネットワークで位置や速度がコンピューターによってモニターされている状態で
全車両の運行をコントロールする
完全自動化された物流システムみたいな状態にすれば自動運転は可能になるだろうね
自動車単体にAIシステムが搭載されて自動運転をするけど、位置情報、速度情報と共に、個別のAIシステムのデータも
中央管理システムと1秒間に数回通信をして把握されるようなイメージ
そのためには全ての路線の路面状況を監視するモニターシステムと、全路線位置での車両との通信システムと
通行する全車両をAIシステムを搭載したロボットカーにしなければいけない
省7
78: 2015/10/15(木)14:03 ID:XFV8ujiK0(1) AAS
自動運転は受動型のシステム構築がどこまで実用に耐えるかが
がひとつの鍵になるんじゃないかなあ。
79: 2015/10/15(木)16:21 ID:HhDXNqa30(1) AAS
2035年辺りでコンピューターの頭脳が人間を凌駕すると言われているから24時間監視し
全ての信号システムを制御し、全ての自動車の運行をオートメーション化する時代が来ると
考えた方が良いのでは？
今のコンピューターのレベルではおっかなくて自動運転なんて任せられないというイメージだけど
スーパーコンピューター京クラスのAIが自動車1台ずつに搭載され
さらにウルトラスーパーマスターコンピュターにネットワークで繋がっている状態が未来の自動運転システムだ
2030年に実現するかどうかは微妙だけど100年以内には実現すると思う
むしろ人間の存在価値は何？という話しになってくるだろうね？
リアルスカイネットが誕生しそうな気がする
現在の地球上に住む炭素化合物生命体がシリコン頭脳の知的生命体に取って代わられるみたいな
省8
80: 2015/10/15(木)21:29 ID:jt7Bvfwy0(1) AAS
新人類と求人類が戦争なんてそれこそあり得ないだろ。
戦争にもならないわな。
戦争というものは、対等な知能だから有り得るものだ。
次元が違う連中と戦争になる訳無いだろう。
もし戦争になったらそれは戦争でなく、屠殺というべきだろうからな。
81(1): 2015/10/15(木)22:35 ID:Q5JKwnKf0(1) AAS
所詮EVもエネルギー源は電力＝石炭石油ガスウランなわけ。
排ガス無くてもその分は発電所に皺寄せが行くだけ。エコつっても現状じゃほぼ詐欺同然。
寧ろエコという意味ではHVにも使われるエネルギー回生技術こそが大本命だよ。今は。
EVの何が弱点かっていうと、やっぱり電池。現状のリチウムイオン電池程度のエネルギー密度だと
重量体積コストの全てがぶっちゃけ性能不足。量産程度じゃどうにもならないくらいに。
将来的にはEVも電池技術次第では大化けする可能性はあるんだ。
スマートグリッドや自然エネルギーと組み合わせ、電力需給コントロールに使うことも研究されてる。
これができれば、電力需要を平滑化し、無制限に自然エネルギーを導入できるようになる可能性がある。
この場合、EVの搭載電池がクリーンエネルギー社会に必須の基幹インフラとして機能する。
その際の波及効果は、IT革命に桁を幾つか増やした規模になるとも言われてる。
省6
82: 2015/10/15(木)23:04 ID:zKplsC4z0(1) AAS
>>76
保険会社が実際に保険を設計し始めてる
>>77
カルフォルニアの陸軍跡地に各社が実験できる施設作るんだと
もっと自律的で高度に出現するんじゃないんかね
>>81
FCVもだけど街中で排ガス出さなくて済むっていう利点はあると思う
発電所はそれなりに環境対応してる訳だし
マグネシウム電池ってどうなんだろう
83: 2015/10/17(土)01:36 ID:WCdjxyGH0(1/4) AAS
自分で言って気付いたが、すでに端末一つで組み込まれている車・社会情報システムなのか
それが車内に実装されるだけ、というなら欧米も周回遅れだな
制御ではなくシステムとの関わり方の部分で、ね
ものづくりとしては本道ではないし、価格に占める部分も大きくはない
本筋で儲けられない会社の苦肉の策、といった感じか
そりゃ二番煎じのトヨタですら、追いかけるのは慎重になるわけね･･･
この場合、日本家電の二の舞になるのは欧米側、という展開は予想できるがどうなるか
過剰機能は要りませんよー
84: 2015/10/17(土)01:41 ID:WCdjxyGH0(2/4) AAS
VWのエンジン偽装は、日本ほどの電子エコの技術のない欧州が推し進めていた、まさに欧州独自の方向性だったんだよ
アウトバーンで高速走行の多い土地柄もそれにマッチしてた
でも、やらかしたから何の準備もなくEVにシフトせざるをえなくなった
ドイツの目指した方向性、エコヂーゼルは否定されたんだよ、これ以上ないほどの悲惨な形で
短距離しかできないEVでは、代替は出来ない
重いバッテリーかかえてPHV、これもまた向かない
システム云々の前に本道で転んだんだ、これからどうなるか注視したいものだが、多分無理だろう
85: 2015/10/17(土)15:30 ID:swy1tnk60(1/2) AAS
欧州の自動車メーカーはガソリンエンジンで日本に完敗し（燃費性能、排ガス性能、耐久性、etc.）
ハイブリッドを開発する金も技術もない
このままでは日本車に欧州市場をやられてしまう
そこで目を付けたのが
日本の主要自動車メーカーが開発を辞めたディーゼルエンジンだったわけだ
日本メーカーの既存のディーゼルエンジンではクリア出来ない排ガス基準を設定して
ドイツメーカーだけが画期的なディーゼルエンジンを開発したことにして
ディーゼル車を主力製品として売りまくり
一方日本車に対しては法外な関税を課すことで日本車を閉め出す
流石に日本に輸出するとバッレバレになるので
省13
86: 2015/10/17(土)18:58 ID:6aqPp0m60(1) AAS
大丈夫だ
ドイツ人にはまだソーセージがある！
87: 2015/10/17(土)19:04 ID:swy1tnk60(2/2) AAS
でも食べ物は何でも日本に入ってくれば日本製の方が美味しくなってしまうんだぜｗ
結局ドイツの遺産ってナチスしかないんだな
88: 2015/10/17(土)21:27 ID:7IhYz3X70(1) AAS
日本がドイツに唯一勝てない産品
それは「馬術競技用乗用馬」
実際はオランダのダッチブレッドの方が競技成績は優れてるが
ドイツにもホルスタイナーやウェストファーレンなどの優秀な品種がある
こればかりは歴史や愛馬思想の違いもあって日本は全く追いつけない
かつては製図用品なんかが良かったが（日本も悪くなかった）
CADになって存在意義を失った
89(2): 2015/10/17(土)22:28 ID:k5w5hvdk0(1) AAS
みんなドイツに恨みでもあるの？
ドイツの自動車業界の車に関わるエコシステムの構築の方向性は
シリコンバレーが描いてる未来とともに見事だと思うけどね
車ってカメラモジュールのようになるのではないだろうか
昔は単体で商売できても、今はスマフォや警備カメラ等に組み込まれ
それぞれのOSやビジネスモデルの中で機能している
車もやがてタクシーから物流まで、使われる事業者のビジネスモデルや
共通するOSの上で機能するのでは そういう意味で差別化もなくなり
下請けとして収益力が無くなる
まあ日本でこんなこと言ったら嫌われるかw
省1
90: 2015/10/17(土)23:03 ID:WCdjxyGH0(3/4) AAS
>>89
その車に関わるエコシステム、の根底にあったのがエコヂーゼルで、派手にこの間ぶっ飛んだんだが？
アウトバーンへの適正を考えれば、悪いものではなかったんだけどね
派手に失敗した相手の欠点を軽視して（というか勝手に書き換えて）、今堅実なものを勝手に未来否定するから
君は否定的に返事返ってくるわけ
車はカメラと違って、1パッケージの機械で作ることも出来ないし、極端な小型かも出来ないよね？
半導体と同じような考え方はよしたほうがいい
電子機器が収益力なくなったのは、まさにその量産しやすさの裏返しでもあったわけさ
あと、すでに車はポピュラーな搭載半導体やOSはある、でも収益力がある
フシギダネ？
91(1): 2015/10/17(土)23:04 ID:WCdjxyGH0(4/4) AAS
>>89
あと、ね
適当に都合よく、勝手な仮定をベースにDisり込む人は何処の国でも結構嫌われるよ
日本に限ったことじゃない、海外に居るなら気をつけなー
92(1): 2015/10/17(土)23:10 ID:66CIBjED0(1) AAS
重量が1トンもする鉄のかたまりが人間の命を載せて時速100キロで走り回るような機械と
パソコンやデジカメみたいな物とを同列に考えるというのは相当頭が悪いって自分で解らないんだろうな
モジュラー化というのはある程度進むだろうが、確固たる技術と規格と品質をクリアして初めて成立する
それと量産化したとしても決して安い物にはならないはず
今のカローラだけで何10万台とか生産する方が遙かにコストダウン出来るからね
またパーツ類の互換性を保つためにデザインは陳腐な物になるだろうし
走る楽しみを追求するような研ぎ澄まされた車とは一線を画す物となるはず
逆に走る楽しみを追求する車は特別な存在となり、VIPにしか手に入らない高級車になると思う
いまでも東南アジアなどで、中国産の偽物パーツが紛れ込んだだけでどれだけ故障に繋がっているかｗ
今役所で使われているおもちゃのような電気自動車が発展したようなものがメインになるだろうね
省5
93: 2015/10/18(日)00:00 ID:bieRUvP00(1) AAS
個人用バスか。
将来的にはそれすら無くなるだろうな。
遠出する必要が無くなるからね。
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