[過去ﾛｸﾞ] 【栗城史多似の】栗木ハンター(ワイエディ)44【ダメ工作員】 (368ﾚｽ)
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81: (ﾜｯﾁｮｲ 560c-9lb2) 2018/01/28(日)00:37 ID:scwRokHu0(10/294) AAS
につれて、日本を代表する山から日本を象徴する山へと変貌した。
廃仏毀釈と登山の利便性向上１９世紀半ばより、明治政府を中心に
行われた日本の近代化・西欧化政策は富士山にも影響をｴﾑｿﾞﾈ与えた
。政府が神仏分離や修験道禁止の方針を打ち出したことや、これを
契機に発生した廃仏毀釈の運動により、仏教的施設は神道系の施設
に再編されたが、１８７２年の（信仰の山における）女人禁制解禁
の影響もあり富士山への登拝は継続ないし拡大ｴﾑｿﾞﾈした。１９世紀
末以降の鉄道・自動車道の開通も、登山者の利便性を格段に向上さ
せた。南麓へは１８８９年に東海道線が開通し、北麓へは１９００
年前後に馬車鉄道と中央線が開通したことによって、東京からの登
山がさらに活発になった。自動車道とｴﾑｿﾞﾈしては、１９２９年に北
口本宮冨士浅間神社から馬返（標高１４５０ｍ）まで自動車専用道
路が開削され、１９３７年には大型バスによる輸送も始まった。第
二次大戦以降、日本の価値観や経済状況の変化により、富士山への
登山は信仰を中心としたものｴﾑｿﾞﾈから、富士山への憧れを主な動機
とするものに変化した。また、１９６４年に中腹までの自動車道と
して、北麓の富士山スバルラインが、１９７０年に南麓の富士山ス
カイラインが開通し、これ以降、中腹（標高２３００〜２４００ｍ
）を起点とした登山ｴﾑｿﾞﾈが主流になった。この結果富士山への登山
者は急増し、年平均２０万〜３０万人に達するに至った（２００７
年からはさらに増加し年間３５万〜４３万人）。これらの登山者の
行動様式の中には富士山への信仰の核心が受け継がれており、加え
て、現代的ｴﾑｿﾞﾈな富士山信仰の形態として、静岡県の柿田川のよう
に、新たに富士山との関わりが明らかになったことが、環境保護活
動の活性化につながった例などがある。最近の保全の歴史２０富士
山体は文化財としては、１９２４年に史蹟名勝天然紀念物保存法に
よｴﾑｿﾞﾈり、山麓の幅広い地域が名勝に仮指定された。これとほぼ同
じ範囲は、１９３６年に自然公園法により国立公園
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