パチンコ業界の不都合な真実、「ボーダーライン計算式」の闇

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112: では、特別に盛り上げてやる (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK97-bqZC) 2019/06/02(日)23:40 ID:OfeNAhH+K(9/15) AA×

112: では、特別に盛り上げてやる (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK97-bqZC) [sage] 2019/06/02(日) 23:40:19 ID:OfeNAhH+K

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌〜増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深〜仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌〜増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学〜新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野〜新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川〜留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張〜夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川〜富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄〜稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路〜網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路〜根室　135.4km　営業係数：441円

また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧〜様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:trafficnews.jp
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌〜増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌〜増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌〜増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌〜増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌〜増毛間が廃止される形です。

http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/pachik/1559466251/112

北海道は利用の少ない線区について状況を発表円の収益をあげるのに円以上を要するなど厳
しい実態が明らかになりましたすでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路それは始まりに過ぎないのかもしれません
かつての日本一の赤字線より厳しい数字
年月日金北海道は年度における利用が少ない線区の収支状況を発表最も収支状況が悪い線区は
円の収益を得るのに費用を円も要していることが明らかになりました
円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を営業係数といいそれが円すなわち円を得るのに
円も要していることが明らかになったのは留萌本線の留萌増毛間です
輸送密度旅客営業キロあたりの日平均旅客輸送人員はわずか人キロ日
万円の収益を得るために億万円も要しています
かつて同じ北海道に昭和年度の営業係数が国鉄でワーストとなりそれを逆手にとって
地元自治体が日本一の赤字線と宣伝した美幸線美深仁宇布という路線がありました
しかしそのときの営業係数は円現在の留萌本線留萌増毛間のほうが当時の日本一の赤字線より状況が悪いことになります
この日本一の赤字線美幸線は昭和年に全線が廃止されています
営業係数円超えが線区もある北海道
北海道が今回年度におけるお客さまのご利用が少ない線区の収支状況として挙げたのは留萌本線のほか以下の線区です
札沼線 北海道医療大学新十津川 営業係数円
根室本線 富良野新得 営業係数円
留萌本線 深川留萌 営業係数円
石勝線 新夕張夕張 営業係数円
根室本線 滝川富良野 営業係数円
宗谷本線 名寄稚内 営業係数円
釧網本線 東釧路網走 営業係数円
根室本線 釧路根室 営業係数円
また年月から災害によって一部区間で列車の運休バス代行が行われている
日高本線苫小牧様似についてはそうした状況から単純に他路線との比較はできませんが円という営業係数が出されています
画像
北海道によるとその鉄道事業全体での営業キロはで営業係数は円とのこと先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが
収支で見ると北海道の鉄道事業は年度億万円の営業収益をあげるために
億万円の営業費用を要しており億万円もの赤字になっています
北海道は年月日営業係数が円とワーストである留萌本線の留萌増毛間について年度中に廃止する計画を明らかにしました
また同社は年月日利用者が少ない列車と駅について運転の見直し廃止を行う方針を発表しています
そして北海道の島田社長は今回年月日金年度下期の決算に関する見通しについて次のように話しています
鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから修繕費や減価償却費が増加することおよび年月の新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから営業損益は大きく悪化し大幅な経常赤字となる厳しい見通しです
北海道は年度における事業運営の基本方針として経営資源を今後も増加が見込まれる札幌圏輸送と
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送へ重点的に投入するとともに使用頻度の低い設備の使用停止
ご利用が著しく少ない列車の見直しを行い選択と集中を進めるとしています
こうしたなか今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と同様に厳しい将来の見通しすでに動き出している
筆頭留萌本線留萌増毛間の廃止計画は始まりに過ぎないのかもしれません
留萌本線留萌増毛間年度廃止へ 列車あたり乗客人 北海道
北海道は留萌本線の留萌増毛間について年度中の廃止を留萌市長増毛町長に
説明したと発表しました
留萌本線は函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶの路線でその末端部分である留萌増毛間が廃止される形です

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