[過去ﾛｸﾞ] モバイルSuica総合スレ Part.35 IP無 (612ﾚｽ)
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37: 2022/10/02(日)18:08 ID:viyYkRrC0(1/3) AAS
1七波羅探題 ★2022/09/27(火) 20:02:39.21ID:SULu2IL89
Merkmal業平橋渉 9/27
外部ﾘﾝｸ:merkmal-biz.jp
JR東日本が7月に公表した赤字路線の収支で話題になったのが、千葉県の久留里線だ。2020年度の年間収入はなんとわずか100万円（久留里〜上総亀山間）。同社によれば、2019年の久留里線の久留里〜上総亀山間の乗客数は1日あたり85人と、なんとも寂しいものとなっている。
JR発足直後の1987(昭和62)年と比較すると、1日あたりの乗客数は「90%」も減っている。それを表すエピソードとして知られるのが、2015年に君津市内で久留里線の列車が線路を横切った鹿をはねて停車したことだった。上下2本が運休となり「ふたりに影響が出た」として、違う意味で話題になった。
2本運休したにもかかわらず影響はたったふたり――まさに「誰が乗っているの？」な鉄道だ。
久留里線は、千葉県木更津市の木更津駅から同県君津市の上総亀山駅までを結ぶ32.2kmの路線で、千葉県内では唯一の非電化路線である。もともと、1912(大正元)年に千葉県営鉄道として開業した。
その後木原線(現・いすみ鉄道いすみ線)と接続。房総東線（現・外房線）の大原駅まで結ぶ計画が持ち上がり、1923年には鉄道省に譲渡されたが、計画は実現しなかった。
省4
38: 2022/10/02(日)18:10 ID:viyYkRrC0(2/3) AAS
そんな久留里線だが、実際の乗客数はどうなのか。地元紙『千葉日報』が上総亀山駅(君津市)で調査したところ、次のような結果が出た。
「午後2時過ぎ、観光客が乗っている可能性のある、この日3本目の列車が上総亀山駅ホームに入ってきた。下車したのは15人ほどだろうか。東京から訪れたという60代の男性に駅舎を出たところで話を聞くと、「（赤字を）報道で知り、青春18きっぷのシーズンなので初めてきた。東京近郊なのにトンネルや田園風景があって雰囲気がいい」。熱心な鉄道ファンのようだ。ただ、話し終えると足早に再び駅へ。「亀山湖にも足を延ばしたいが、次の列車が3時間後なので、ちょっと無理」と苦笑い。
そのまま乗ってきた折り返しの便に乗り込んだ。下車した人のほとんどは、いわゆる鉄道旅を楽しむ“乗りつぶし”が目的。
列車と駅をカメラに収めると、先ほどの男性と同様、車両内へ」（『千葉日報』2022年9月19日付朝刊）の記事によれば、主な利用者は「鉄道ファン」で、地元民がほとんど見当たらないことも明らかになっている。その理由は閑散路線であり「列車本数が少ない」ためだ。
現在の上総亀山駅からの時刻表を見てみると、1日あたりの本数は9本。午前6時の木更津駅に向かう始発の後、8時48分木更津行きまで4本、その次は14時26分だ。その後は、途中の久留里行きが2本続き、木更津行きは19時21分。これが木更津まで直通する列車の最終である。といっても、需要がないわけではない。とりわけ沿線では、少なくとも六つの高校の学生が通学に利用している。ただ、それ以外の利用者は観光として利用するにしても、前述の記事のように、列車本数がそもそも少ないため「乗って帰る」だけなのだ。
そんな久留里線を存続させるため2020年4月、沿線3市と県、JR千葉支社が久留里線活性化協議会を設立し、サイクリストをターゲットにしたイベントや小学生の乗車体験会に乗り出した。ただ、やはりというか赤字で存続危機にさらされている。銚子電鉄やいすみ鉄道がイベントや関連事業による収益増を早くから図ってきたのに比べて、そのタイミングは明らかに遅い。こう書くと必ず「私鉄とJRとは違うから……」という声が上がるが、それは理由にならない。
実際2000年代以降には久留里線沿線の民間有志による活性化、乗客増の取り組みも行われている。にもかかわらず、2022年7月の収支公表まで、JR東日本の久留里線への対策は十分ではなかった。この背景には、「会社と労働組合が険悪だった」ことも影響していると考えられる。
※以下リンク先で
39: 2022/10/02(日)18:25 ID:viyYkRrC0(3/3) AAS
1ぐれ ★2022/10/01(土) 10:45:32.86ID:oddP6xFX9
※2022/10/01 08:44
北総鉄道（千葉県鎌ヶ谷市）は１０月１日から、北総線（京成高砂―印旛日本医大駅間）の運賃を値下げする。
千葉ニュータウン（ＮＴ）の通勤の足として１９７９年に小室―北初富駅間で開業して以来、「日本一運賃が高い」とも言われ、沿線住民に批判されてきた。自治体の補助金による値下げを除き、初の自主値下げとなる。
普通運賃は１１・６％引き下げ、初乗りは２１０円から１９０円になる。通学定期は平均６４・７％の大幅値下げとなる。
北総線は、千葉ＮＴの通勤電車として開業したが、ＮＴ開発の遅れや計画の縮小、京成高砂駅まで延伸して都心直結（９１年）するまで時間がかかったことなどから、利用客が伸びなかった。
線路建設の債務もあって、累積赤字が２０００年３月期には４４７億円に膨らんだ。
高額運賃は、赤字解消を最優先としたためだ。だが、千葉ニュータウン中央駅から日本橋駅まで１１５０円で、都心まで往復すると２０００円以上かかり、利用客から不評だった。
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