[過去ﾛｸﾞ] 【μ】名古屋鉄道4号車【μ】 (967ﾚｽ)
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92: 03/05/28 12:24 ID:RFxlMkZ8(1) AAS
小牧線の発車メロディが新鮮だった。
93: 03/05/28 14:26 ID:sGpMu/ue(1) AAS
>>83
漏れの憶測だけど下地塗りで赤く見えるだけなのかも。
JRの岐阜・熱田間と名鉄新岐阜・神宮前が同じ運賃だったっけ？
数年前利用したとき同額だった覚えがある。
それ以降名鉄JRとも値上げはしていない。
94(3): 03/05/28 18:50 ID:6+TxaMpB(1) AAS
>>70
名岐間はたった20分だから立ってもいいという考えになるから
着席サービスじゃ対抗できないね。なんかいい方法無いのかな。
どうせ乗らないなら昼間はやけくその超お値打ちサービス運賃にするとか（ｗ
95: 03/05/28 19:14 ID:sUKxQkv4(1) AAS
>>94
結局経営体力の削り合いになった挙げ句
新幹線という大ドル箱に破れて会社が傾く危険有り
全運賃収入の約１割の非定期運賃のさらに昼だけとはいえ
はっきり言ってお勧めできない
96: 03/05/28 19:37 ID:31hNUp/w(1/3) AAS
>>94
「いつ乗っても座れる！名鉄」の看板をJRホームに向けて(以下略)
97(1): 03/05/28 19:52 ID:PO9onAzR(2/3) AAS
やるなら新一宮と金山くらいだな
金ないから駅構内につくりたいし、そばにJR駅がないと意味ないし
豊橋につくったら撤去されそうだし
98(1): 03/05/28 19:54 ID:Yx9D1mI1(1) AAS
新京成くぬぎ山工場にあった5500系の部品はどこへいったの？
99(1): 03/05/28 20:41 ID:ryoNX7jU(1) AAS
>>89
某所に写真があったよー
3304の分らしいね
100(1): 長文 03/05/28 20:54 ID:mbZ/l1M8(3/4) AAS
思うに、
普通の乗客は先ず「スピード」「本数」「運賃」（＝Ａ）を重視する。
これらの条件のうち２つを満たしていればライバルに対し優位に立てるだろう。
「着席」「車両グレード」（＝Ｂ）は優先順位としてこれらの次に来る。
Ａは利便性、経済性に関わる部分であり乗客の生活に直接的な影響を及ぼすが、
Ｂの項目をあえて無視したとしても乗客本人の受忍限度内であれば問題は無い。
競争相手が国鉄の時代、名鉄はＡを意識する必要はなくひたすらＢを追求しようと
してきた。それが今となって名鉄に致命的なダメージを与えることになったのだ。
しかし、Ａの競争ばかりやってると自動車に負けるのだが・・・。
101(1): 03/05/28 20:56 ID:KL4fkaW0(1) AAS
>>98
ｽﾚ違いだよね？
>>99
車体が愛環300とかだったら萌えなんだけど（ｗ
102: はしのえみを＠名鉄蒲郡線車掌 [はしの] 03/05/28 20:58 ID:13jr/EZq(1) AAS
余 裕 の 百 げ っ と ！ ！ ！ だ ぜ 。 バ カ な 諸 君 ど も よ 、 ま た 会 お う 。
103(2): 03/05/28 21:09 ID:cBcgvAqN(1/5) AAS
>>100
でも、Ａを重視しないのも、またクルマに対して不利になると
思うけどね。
名鉄って、名古屋から１５〜２０キロっていうあたりがものすごく
弱いでしょ？
この領域だと本数が少なくて運賃が高いから、なかなか宅地開発が
進まないし、たとえ進んでもクルマや地下鉄などとの競争に勝てない
んだよね。
近郊輸送で手を抜いてきた名鉄のイメージが残ってるんだよ。
ＪＲなんかはもっとひどかったけど、民営化が急激に良くなったため、
省1
104: 03/05/28 21:13 ID:jI9vqYv3(1) AAS
>>94
金山・新名古屋〜新一宮・新岐阜間は金券ショップで購入するのがお得。
新一宮まで270円、新岐阜まで400円で売られている。
ちなみに新名古屋〜国府宮を新一宮までの回数券で乗っても70円も安くなる。
105(1): K ◆gd5Zx7yEGA 03/05/28 21:49 ID:31hNUp/w(2/3) AAS
>>97
豊橋はそもそも座れない時点でアウト。
愛大が潰れでもしたら変わるだろうけど(ry
現実はだんだんJRに移転が進んでジリ貧ってとこだな。
対豊橋が儲かるのかは別として(w
106(2): 03/05/28 21:55 ID:cBcgvAqN(2/5) AAS
>>105
名古屋〜豊橋で在来線っていうのは、かなり少数派だと思うが。
岐阜、一宮、刈谷、蒲郡は完全にＪＲの天下だが（安城もそれに近いかな）、
岡崎、豊橋は違うと思うけどね。
運賃でも差があるし。
実際豊橋の知り合いに聞いても、新幹線は使っても在来線なんか
使わないと言ってたぞ。
何よりの証拠として、豊橋駅前の金券ショップ、名鉄や新幹線は
あっても、在来線のヤツはない（あったとしても前面に出てない）。
売れ筋だったとしたら、隠すことはあり得ないはずで、人々の
省1
107: 106 03/05/28 21:58 ID:cBcgvAqN(3/5) AAS
補足で。
「在来線のヤツはない」と書いたが、もちろん浜松方面はある。
108: 03/05/28 22:11 ID:2oNHo6th(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:210.166.236.166
109: K ◆gd5Zx7yEGA 03/05/28 22:20 ID:31hNUp/w(3/3) AAS
>>106
豊橋人についての考察は非常に的を得ているのだが、
重大な見落としが3つある。
1.名古屋市域住民の豊橋までの移動
2.JR沿線各都市発豊橋までの移動
3.JR一部区間定期券所持者の移動
(1、2は方面は同じだが、性質が違うので分けた)
1についてはJR志向が(少なくとも豊橋市域住民よりも)強い。
名鉄の近距離輸送のネガティブイメージに対しての反発かも。
2については対名古屋のイメージが豊橋方面にも当てはまってしまう。
省3
110: 03/05/28 22:23 ID:PO9onAzR(3/3) AAS
そういえば駅数近鉄に抜かれたの？
111(1): 03/05/28 22:50 ID:w7n1Ejkr(1) AAS
>>103
線路容量がなくて普通が少ないのが痛い罠。けど短距離輸送って儲かるの？
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