[過去ﾛｸﾞ] 【μ】名古屋鉄道4号車【μ】 (967ﾚｽ)
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103(2): 03/05/28 21:09 ID:cBcgvAqN(1/5) AAS
>>100
でも、Ａを重視しないのも、またクルマに対して不利になると
思うけどね。
名鉄って、名古屋から１５〜２０キロっていうあたりがものすごく
弱いでしょ？
この領域だと本数が少なくて運賃が高いから、なかなか宅地開発が
進まないし、たとえ進んでもクルマや地下鉄などとの競争に勝てない
んだよね。
近郊輸送で手を抜いてきた名鉄のイメージが残ってるんだよ。
ＪＲなんかはもっとひどかったけど、民営化が急激に良くなったため、
省1
106(2): 03/05/28 21:55 ID:cBcgvAqN(2/5) AAS
>>105
名古屋〜豊橋で在来線っていうのは、かなり少数派だと思うが。
岐阜、一宮、刈谷、蒲郡は完全にＪＲの天下だが（安城もそれに近いかな）、
岡崎、豊橋は違うと思うけどね。
運賃でも差があるし。
実際豊橋の知り合いに聞いても、新幹線は使っても在来線なんか
使わないと言ってたぞ。
何よりの証拠として、豊橋駅前の金券ショップ、名鉄や新幹線は
あっても、在来線のヤツはない（あったとしても前面に出てない）。
売れ筋だったとしたら、隠すことはあり得ないはずで、人々の
省1
107: 106 03/05/28 21:58 ID:cBcgvAqN(3/5) AAS
補足で。
「在来線のヤツはない」と書いたが、もちろん浜松方面はある。
112: 03/05/28 23:01 ID:cBcgvAqN(4/5) AAS
>>111
キロ当たりの運賃で考えると、短距離でも長距離でもさほど変わらない
という考え方が出来る。
だから、10キロ未満の乗車が各区間にこまめにあると、それだけ収益もいい。
東京のＪＲの収益率が高いのは、23区内の乗車数がめちゃくちゃ多いため。
115(2): 03/05/28 23:53 ID:cBcgvAqN(5/5) AAS
>>114
例はいくらでも上がるけど、例えば本線、常滑線の両線の南区内。
あれほどの住宅密集地を通るにもかかわらず、住民の大半は名鉄では
なく、近くを走る市バスに乗って最寄の地下鉄駅へというルートを
選択している。
もっとツライのは名鉄瀬戸線の尾張旭市内。確かに瀬戸線利用者も
多いが、それ以上に多いのは、名鉄バスで藤ヶ丘へ出る香具師。
地下鉄はもちろんのこと、例えばＪＲ東海道・中央両線の沿線では、
さすがにこのような形での乗客流出はあまりない。
ゆとりーとが出来て新守山駅の利用者がかなり減ったが、それでも
省4
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