[過去ﾛｸﾞ] 【ぼちゃーん】◆◇伊予鉄道11◇◆【とうふたん】 (1001ﾚｽ)
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272(1): 04/03/02 15:56 ID:AezL7zSJ(3/3) AAS
(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?
六時屋ってなに
松山歴が浅いんで
273(3): 広告 04/03/02 15:59 ID:t1iV/+0t(8/21) AAS
タルトの味は、六時屋が数段上です。
でも、210xの広告は中途半端。
あれぐらいなら、やらん方がマシ。
274: 六時屋 04/03/02 16:01 ID:t1iV/+0t(9/21) AAS
創業７０年、和菓子の老舗。
タルトは、一六とは比較にならんほど美味です。
最近は洋菓子もやっとります。
275: 04/03/02 16:07 ID:NSOIadIO(2/2) AAS
>>272
タルトと言えば一六のほうが有名だが、元祖は六時屋のほう。
市内電車に乗って警察署前から上一万まで城のほうの車窓を見れ。
外部ﾘﾝｸ:www.rokujiya.co.jp
276(2): 04/03/02 18:10 ID:RJmuzXqW(1) AAS
AA省
277(1): 04/03/02 18:15 ID:t1iV/+0t(10/21) AAS
ＬＲＴ案が有力かも。
まあ、専用軌道での路面電車を、自分は推すけどね。
出血料金150円で！
連接車が理想だが、現実的には220x形(希望規格は前述)
278: 40.2℃ 04/03/02 18:23 ID:t1iV/+0t(11/21) AAS
>>276
ＩＣカード試行や1001＆64の引退など、動きがありましたから。
279: 04/03/02 18:26 ID:zMshK4om(1) AAS
なんでおまいらはそう引退引退ばっかりなんだ！
もっと2105と2106のデビューを祝えよ！！
280(2): 40.2℃ 04/03/02 18:41 ID:t1iV/+0t(12/21) AAS
祝わぬわけないでしょう。
その上で言ってんですから。
ｽﾏﾝ
現行の210x、ラッシュ時はやや車体狭いのがネック。
幅2300～2400×長12800ほどの新規格車(220x?)も、ぜひ導入してもらいたい。
車両限界考慮すれば、これが限界(泣
281: 04/03/02 18:44 ID:QXTtYiwY(1) AAS
来年はワンステップでもいいから大型車両の吊掛け車導入キボウ
282: 237 04/03/02 18:44 ID:a/CFLVlL(1/4) AAS
>>276-277
今思うと、LRTと路面電車の違いがよく分かってない気がする…。
教えてくだされ！
283(1): 237 04/03/02 18:50 ID:a/CFLVlL(2/4) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.iyotetsu.co.jp
ここによると、俺が見た限りではLRTは今の伊予鉄にもある路面電車の一種、
って感じだけど、これであってまつか？
つまり、路面電車延伸で総合公園前辺りから以降は専用軌道でLRT車両専用に
期待ってことなんでつか？
俺、鉄ヲタではないので…（松山市民として興味が…）
284: 254 04/03/02 18:50 ID:VZWGUJA7(2/2) AAS
>>273
うそ～ん、俺は一六の方が好み。六時屋はあんまり食べないけど、どうも
餡がベタ付いててちょっとねぇ…。
285(1): ＬＲＴ 04/03/02 18:52 ID:t1iV/+0t(13/21) AAS
基本的には同じだが、低床等のバリアフリー化・軌道の高規格化など、将来を見据えた取り組みを施している。
そのシステムを指す言葉です。
(ＬＲＴ…Light Rail Transit)
ちなみに、当該車両はＬＲＶ(Vehicle)
286: 04/03/02 18:55 ID:lcYgN3ww(2/2) AAS
>>280
新車の着席定員って、台車間が14名、運転席後部が4名の計18名のようだが
ボロ電車は何人だっけ？
車いすの奴がいたのに、恐らく運転士がしかるべきスペースに誘導しなかったために
降り口が塞がれてたぞ。
何のための新車だ、馬鹿。
287: 40.2℃ 04/03/02 18:56 ID:t1iV/+0t(14/21) AAS
私も松山市民の、イパアン利用者です。
元鉄ちゃんではありますがｗ
288: 40.2℃ 04/03/02 19:04 ID:t1iV/+0t(15/21) AAS
中間部の座席は、(3＋5)×両側…１６席となってます。
狭いけど。
全長を８０㌢延ばし両高床部(運転室部)を15㌢ほど詰めたら、単純計算では110㌢延びあと４席は増えますｗ
51～78は、詰めて座ればだいたい２４座席です。
でも、車椅子誘導など、乗務員の指導は必須ですね(泣
289(1): 04/03/02 19:20 ID:ux4kylON(1) AAS
>>280
とうふたんの幅を広げるのは無理。
車幅を広げるとカーブで対向車と接触する可能性が高い。
市駅前さえなんとかなれば（他にも問題はあるが）
既に幅2400ｍｍ車は走っているので
大型化（連接車投入）は可能かと。
せめて鹿児島タイプ（2460ｍｍ/14ｍ）でも・・・
まあ計画通りとうふたんが11両揃った頃に
そのあたり考えると思われ。路線延伸のこともあるし。
290: 04/03/02 19:27 ID:t1iV/+0t(16/21) AAS
>>289
サンクス
連接車でも、１４㍍が精いっぱいだろうね。
291: 237 04/03/02 20:00 ID:a/CFLVlL(3/4) AAS
>>285
おぉ、サンクスでつ。
やっぱり、俺が書いた>>283の空港線が一番安くなるかな？
でも、それが旧空港通り沿いの地下鉄になればいいけど…、そのまま地上を
延伸と地下に潜らすとでは、どれくらい建設費に差が出るのでしょうか？
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