[過去ﾛｸﾞ] 【ぼちゃーん】◆◇伊予鉄道11◇◆【とうふたん】 (1001ﾚｽ)
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259: 04/03/02 06:28 ID:t1iV/+0t(1/21) AAS
悲しい話ですね
260: 04/03/02 06:30 ID:t1iV/+0t(2/21) AAS
車両博物館みたいなんがほしい。
今みたいにあちこちで飾られとっても、放置されっ放しで朽ち果てるだけ。
261: 2200形希望 04/03/02 12:40 ID:t1iV/+0t(3/21) AAS
幅2300×長12800㍉
旅客定員52(座席22)名
側窓上部横開閉式
あとは2100形踏襲。
262: 04/03/02 12:42 ID:t1iV/+0t(4/21) AAS
>>247
せめて２か所ほしい。
中央扉以外に１か所ずつ…逆側配置
265: インフルエンザで強制帰宅 04/03/02 13:49 ID:t1iV/+0t(5/21) AAS
車両の部品などの販売会、無いんだろうかなぁ？
マスコンや圧力計なんか、いい値段になるでしょうに…
267(2): 40.2℃ 04/03/02 15:22 ID:t1iV/+0t(6/21) AAS
>>266
確かに。
極端に音が大きく、操作が荒いかと間違われる。
コンプレッサは、空気溜めが小っちゃいせいか、制動をかけるたびに回ってるね。
269: 04/03/02 15:38 ID:t1iV/+0t(7/21) AAS
一両ぐらい全面広告車、復活させてもいいのに…210xとか、車体が平坦な7xに。
三浦工業とかｗ
273(3): 広告 04/03/02 15:59 ID:t1iV/+0t(8/21) AAS
タルトの味は、六時屋が数段上です。
でも、210xの広告は中途半端。
あれぐらいなら、やらん方がマシ。
274: 六時屋 04/03/02 16:01 ID:t1iV/+0t(9/21) AAS
創業７０年、和菓子の老舗。
タルトは、一六とは比較にならんほど美味です。
最近は洋菓子もやっとります。
277(1): 04/03/02 18:15 ID:t1iV/+0t(10/21) AAS
ＬＲＴ案が有力かも。
まあ、専用軌道での路面電車を、自分は推すけどね。
出血料金150円で！
連接車が理想だが、現実的には220x形(希望規格は前述)
278: 40.2℃ 04/03/02 18:23 ID:t1iV/+0t(11/21) AAS
>>276
ＩＣカード試行や1001＆64の引退など、動きがありましたから。
280(2): 40.2℃ 04/03/02 18:41 ID:t1iV/+0t(12/21) AAS
祝わぬわけないでしょう。
その上で言ってんですから。
ｽﾏﾝ
現行の210x、ラッシュ時はやや車体狭いのがネック。
幅2300～2400×長12800ほどの新規格車(220x?)も、ぜひ導入してもらいたい。
車両限界考慮すれば、これが限界(泣
285(1): ＬＲＴ 04/03/02 18:52 ID:t1iV/+0t(13/21) AAS
基本的には同じだが、低床等のバリアフリー化・軌道の高規格化など、将来を見据えた取り組みを施している。
そのシステムを指す言葉です。
(ＬＲＴ…Light Rail Transit)
ちなみに、当該車両はＬＲＶ(Vehicle)
287: 40.2℃ 04/03/02 18:56 ID:t1iV/+0t(14/21) AAS
私も松山市民の、イパアン利用者です。
元鉄ちゃんではありますがｗ
288: 40.2℃ 04/03/02 19:04 ID:t1iV/+0t(15/21) AAS
中間部の座席は、(3＋5)×両側…１６席となってます。
狭いけど。
全長を８０㌢延ばし両高床部(運転室部)を15㌢ほど詰めたら、単純計算では110㌢延びあと４席は増えますｗ
51～78は、詰めて座ればだいたい２４座席です。
でも、車椅子誘導など、乗務員の指導は必須ですね(泣
290: 04/03/02 19:27 ID:t1iV/+0t(16/21) AAS
>>289
サンクス
連接車でも、１４㍍が精いっぱいだろうね。
292(1): 40.2℃ 04/03/02 20:18 ID:t1iV/+0t(17/21) AAS
業界人でないからはっきりとは分かりませんが、地上鉄の方がはるかに安価でしょう。
バリアフリーありきの現在、エスカレータも不要ですし…
どちらにしろ、自治体のサポートがなければ無理。
だが、松山市長が積極推進派なんで、実現も遠からずありそうﾆｺﾘ
新空港線と各停の空港バス線の中間が、一番利用客には嬉しいでしょうね。
295: 40.2℃ 04/03/02 21:00 ID:t1iV/+0t(18/21) AAS
運転席の後ろですね。
あそこに、210xのようにいろいろ案内出るんかなぁ…
予想到着時刻などは、既存車では表示されてますが(免許センター線など、バスロケ対応路線)
あれとは違うモンかも。
296: ２９２ 04/03/02 21:21 ID:t1iV/+0t(19/21) AAS
｢地上鉄｣…地下は莫大な費用がかかりますし。
停留所は、松山驛から…南江戸・北斎院・津田・北吉田・空港ぐらいかな。
298: 三津運転所 04/03/02 21:53 ID:t1iV/+0t(20/21) AAS
座席定員４０名ほどの連接車両は必須かなぁ、やっぱ。
単線でも、停留所を南江戸・空港通一丁目・北斎院・津田・北吉田・空港とした場合、２か所に行き違い設ければ、10分ヘッド可能。
それ以上の頻度は不要。
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