[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄 車両スレッド (984ﾚｽ)
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230: 04/05/25 11:06 ID:q/bZm/V9(1) AAS
>>227自身が妄想。うざい。
231(2): Ｐ−６ 04/05/25 17:54 ID:nlID724r(1) AAS
これからの阪急は2300､3000系を本線から脱退＋廃車or売り渡しして
9000系（神戸、宝塚）、10000系（京都）、Ｎ1000系（まだ未定）を導入し、
京都、神戸かん直通運転用に9200系を登場させれば阪急は最強。
232: 04/05/25 18:32 ID:TW6YIoxn(1) AAS
>>231
お前さんも妄想・DQN発言ばっかだな。
もう勘弁してくれ。痛いぞ。
233: 04/05/25 20:00 ID:wEbH2mtD(1) AAS
姦通運転に見えた（ｗ
234: 04/05/25 22:49 ID:SonosHFg(1) AAS
N1000系ってなんだ？
235: 04/05/26 23:38 ID:MM2KqfWh(1) AAS
保守
236(1): 04/05/27 18:21 ID:vJLj/Wh0(1) AAS
電GO!FINALに7000系更新車と7300系が出とる。
237: 04/05/27 21:32 ID:mN9JNlVf(1) AAS
あげ
238: 66 04/05/27 23:21 ID:NXpJ/L0t(1) AAS
>>210でまた名乗り忘れてました。
>>218 どうもありがとうございます。個人的に資料として活用させていただきます。
＞冷房改造時にかなりの編成替えが行われていますが、理由は定か
＞ではありません。
この辺りがややこしいんですよね。運転台や撤去車が神出鬼没というか
凄く複雑で。でもそれが興味深かったです。
反応がなかったのでもう一度リンク。
www.cwo.zaq.ne.jp/dd5416/page022.html
239(3): 04/05/28 00:30 ID:jPwPWq1Q(1) AAS
いまさらだけど、ハンキュの車両っていいよな．．．
1960年代初めの車両が本線で、しかも時速100km超で営業運転されてるなんて、
スゲーと思ふ。
振り返ってみると、アルナさんってただ者じゃねーよ。
大手企業と対等に、いや、場合によってはそれ以上の仕事をしてきたんだからなー。
目立さん、それ以上の車両作っていけるんだろうか？
9300を見ている限りでは、(大きな声ではいえないが)ﾏﾀﾞﾞﾏｸﾞだな．．．。
ま、とにかく頑張って、いい車両＆保守してくれ。
240: 04/05/28 00:50 ID:qXOAUBt+(1) AAS
>>236
＞電GO
重箱の隅レベルだが7000更新車の組成がダウトなのよな。
神戸方にMc（パンタ付）が来ちゃってる。
241(1): 04/05/28 09:13 ID:ZGtVOZIP(1) AAS
>>239
アルナあってこその阪急だ罠。
ただ9300は日立が落札したとはいえ今後どうなるかわからんからな。
242: がんこ寿司 04/05/28 23:06 ID:hB68jt8u(1) AAS
kubojun.site.ne.jp/annex/002/index01.htm
243(2): 04/05/29 00:04 ID:r5hE2Xjl(1) AAS
>>231
2300はJR西日本で言う、70N更新工事を施してまだまだ走らせます。
それにしても神宝線の2000系系列はとっくに引退してるのに
2300はなぜに現役バリバリなんだろう・・・
244: 04/05/29 00:16 ID:AqvnkI3A(1/4) AAS
↑
阪神国道線ですか．．．なつかしい．．．
って言うか、現物知らないし．．．
ないすナ写真蟻蛾トン。(ささやかにハンキュが写ってるところがナカナカgoo!)
>>241
いやはや、ほんと、これからどうなるんでしょ？
個人的には三重系の車両(阪し〜とか)も興味あるんだが．．．(川ジュはパス！(山よ〜とか))
僕の予想としては三つ〜住と〜系も入ってくるのかな？
などと思ってます。
話は変わりますが、 京都線と神戸・宝塚線では主幹制御機のメーカー違うんですね。
省3
245: 04/05/29 00:24 ID:AqvnkI3A(2/4) AAS
239 だけど割り込みスマネ！
>>243
2300系、長持ちしますね〜！
京都線特別仕様だから？(そんなわけないのかな？)
でも、2000系は5000系の中間車両として細々と生き残ってますね。
神戸線、宝塚線も意外と激務だと思うけど．．．
246(1): 04/05/29 00:30 ID:46J8TN4O(1) AAS
>>243
＞2300はなぜに現役バリバリ
製造当初から1500V専用の設計だった為に昇圧に伴う関連改造が少なかった。
んで昭和50年代半ば頃から始まった冷改と同時に7300系と同じ界磁チョッパ制御に改造（→制御装置の型番までほぼ同一）されたと。
ただ走行系はともかくハコが限界に来ているんじゃないのかと思うときはあるｗ
247: 239 04/05/29 00:57 ID:AqvnkI3A(3/4) AAS
大昔は600Vだったんだね〜。
2200系走ってたときは萌えました！
あのチョッパの音は新鮮だった！
僕が鉄厨になったのもその頃。なつかすぅぃ〜っ！
248(1): 04/05/29 02:38 ID:LGbvkrvR(1) AAS
３年ほど前、2300の臨時特急に乗車中
車端部に座っていると激しい揺れで真上の消火器入れに頭ぶつけたよ・・・
249(1): 04/05/29 11:11 ID:58flI4xz(1/3) AAS
>>248
いくらなんでもそんな揺れはありえない。
ネタはイラン。一度俺が消火器に頭ぶつけるまで
ひたすら乗ろうか？
2300云々を語るやつは乗り心地が悪いと指摘するが
同じ台車を使っていてなおかつ登場時から今まで
ずっと優等列車に就いている3000系で同じ経験を
していないのが甚だ疑問である。このスレの前半でも
出ているがコイルバネ台車にしては阪急の台車は
優れている方である（軌道の整備状況も影響する）。
省5
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