[過去ﾛｸﾞ] ■■■ＪＲ宇都宮線←直通特急―→東武日光線■■■ (975ﾚｽ)
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31(1): 2005/05/10(火)01:32 ID:VnhxZBWs(1) AAS
実際走るのは
189かなんかの改造車だっけ？
32(1): 2005/05/10(火)01:50 ID:Zb2dXHUX(1) AAS
もし、JRQであれば、
相当な改造をして観光列車化すると思うけどな。
意外と面白いのは、平日の通勤時間帯に直通特急など走らせれば、
新栃木あたりからの利用がかなり見込めそうな気がするが。
33(1): 2005/05/10(火)02:14 ID:TCDYywBP(1) AAS
>>30
栗橋は停車しないが
34: 2005/05/10(火)02:23 ID:oNxzNKwa(1) AAS
4往復だからうち2往復をJRが担当すれば、
その分車両が要らなくなるから急行は廃止になると思う。
35(1): 2005/05/10(火)08:36 ID:Bp01/8d9(1) AAS
>>31
485系
>>33
乗務員交代で止まるべ。あさぎりの松田みたいに。
36(1): 2005/05/10(火)09:06 ID:RWk5Xxdo(1) AAS
>>32
それでも>>35にあるように４８５系改造で、シートピッチもスペーシアに合わせる
（束基準ではグリーン車並）ようだから、それなりには観光列車を意識してるんじゃないの？
というか、何で４８５系なんだろうね？
まさか会津鉄道全線電化のうえ若松乗り入れなんかもたくらんでるのか？
南会津廃止して気動車を鬼怒川まで持ってきているくらいだからそれはないか・・
ただ、183系で十分のような気はするけどね。
チタやトタの１８３、１８９を改造して、４８５系をそっちにまわした方が何かと都合がいいような
気もするけど
37: 2005/05/10(火)12:27 ID:NmbH47I8(1) AAS
尾瀬夜行を新宿とか横浜から出せばそれなりにのるかな？
38(1): 2005/05/10(火)15:15 ID:T28ZTV4a(1) AAS
ソースでは停車駅は
新宿･池袋･大宮･栃木･新鹿沼･下今市……
乗務員交代はどこで？
1、栗橋で運転停車して交代
2、しＲが栃木まで乗り通して栃木で交代
3、交代はせずにしＲ、東武ともに新宿〜日光･鬼怒川間を乗り通す
まぁ、3はないだろう
39: 2005/05/10(火)16:29 ID:qFWMLo7B(1/2) AAS
>>36
会津観光特急で役に立つから良いんじゃない？
１８３・１８９は快速車両というイメージが最近強いね
このまま転がして廃車にしそう
で、波動用が１８５化とかさ
40: 2005/05/10(火)16:57 ID:qFWMLo7B(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
41(1): 2005/05/10(火)21:46 ID:0s0hcpDI(1) AAS
>>38
久喜で乗務員交代は？？
あそこなら東武の路線も通ってるし都合がいいかも
42: 2005/05/10(火)21:56 ID:Q1VRB4yt(1) AAS
栗橋で乗務員交代に１００万シム
43: 2005/05/10(火)23:27 ID:LR5Iythu(1) AAS
>>41
だったら、大宮で乗務員交代しても医院で内科医？
44(2): 2005/05/11(水)00:14 ID:72qu0e5w(1) AAS
栗橋運転停車で構体で、FA。
現在工事中の連絡線に、乗務員交代用焼香台を設置中w
45: 2005/05/11(水)00:22 ID:k8m5cXBj(1) AAS
>44
どこらへん？
あと連絡線部分で交換できるようになってるの？
昨日駅舎内自由通路から見た感じではこうなると思うのだが。
46(1): 2005/05/11(水)01:07 ID:UxOF4F+d(1) AAS
しかしあれだけの敷設工事でも10億かかるんだね、やっぱり鉄道事業
ってえらいこっちゃ。それで、特急4本、どんな採算の取り方なんだろ。
47: 2005/05/11(水)03:32 ID:6tV6R7i1(1) AAS
>>46
小田急あさぎりもどきなのでは？
48(1): 2005/05/11(水)07:32 ID:C6zctXmy(1) AAS
たぶんそうでしょうね。東武線日光線系利用者にはいろいろ期待大だけど。
通勤特急に使う時間帯にはあまり期待できないし、他の通勤車の乗り入れ
なんて夢のまた夢。
49: 2005/05/11(水)12:37 ID:4nvQDXOJ(1) AAS
>>48
通勤車でまともにJR線を走れるのは30000系ぐらいでしょ？
50(1): 2005/05/11(水)13:01 ID:Qah2FdZt(1) AAS
JR東->東武に485系の改造車？が入るのは、VVVF車を入れると誘導障害の試験を
しないといけないし、東の新車だとTIMS付いちゃってお勉強が色々大変だからじゃ
ないのかな？ 485系だったら、交流に切り替えなければ東武の抵抗制御車と
基本的に取り扱いが変わらない訳だし。
東武->JRは、ATS-PとかSN導入区間だったら、誘導障害の試験を厳密にする必要も
あまりないだろうし。
ところでJR側の改造種車って、何？ やっぱ、元ビ○あいづのｱﾚ？
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