[過去ﾛｸﾞ] 【名阪特急増発中】近鉄名古屋線系統5両目 (1001ﾚｽ)
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60: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/05/06(金)20:46 ID:An+vrSA3(1/2) AAS
＞１
津〜近鉄名古屋間の特急が過剰である
＞７
JRが走ってないので却下
＞１７
そのとおり富田
＞２５
半世紀前の近鉄は吸収して大きくなっていたため
＞３０
津発は７時台の特急のみ
省8
61: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/05/06(金)20:50 ID:An+vrSA3(2/2) AAS
＞５０
アテンダントを採用しなければならないため、人件費がかかるので却下
＞５４
阪神・山陽に窓口や端末を設けなければならないため、人件費や維持費がかかるので却下
＞５５
車両不足になってしまい、４両編成になってしまう
また、２両２編成のロング編成が誕生してしまう
74: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/05/07(土)19:25 ID:anUXDpT9(1/2) AAS
>>72
世界一の私鉄ですので、もちろん導入されています
77: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/05/07(土)23:53 ID:anUXDpT9(2/2) AAS
お出かけは、DQNの居ない名阪特急で
85(1): N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/05/08(日)08:16 ID:3JvGDST5(1/2) AAS
＞８０
乗降客がいれば、中川も停車します
＞８１
乗車には証明書が必要
157(1): N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/05/08(日)23:36 ID:3JvGDST5(2/2) AAS
＞１５４
広告主は名古屋線でも走行されることを目論んで契約している
＞１５６
社内規定違反
159(1): N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/05/09(月)00:10 ID:lH/+eVZR(1) AAS
＊JR西日本の場合＊
運転士が白手袋を着用することは，乗客に対して清廉な印象を与え，規律ある職場であることをアピールして，
安全輸送に対する信頼感を高めると共に，運転士に対して事業の公共性とその任務の重要性を認識させ，
自らの職責に対する自覚を高めることにつながる。安全な輸送の提供と良質なサービスの維持を使命とする被告会社において，
運転士に対して白手袋の着用を求めることは合理的なものである。
184: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/05/13(金)19:38 ID:rdURBoWv(1) AAS
＞１８２
平日の朝下りなので当然かと
204(1): N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/05/15(日)08:46 ID:BGoktF5S(1/3) AAS
＞２００
伊勢市停車は必要
＞２０３
そういえば五十鈴川行き定期特急が無くなった？
207(1): N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/05/15(日)09:58 ID:BGoktF5S(2/3) AAS
＞２０６
停車駅を増やすと走らせる意味がない
津発名古屋行き特急が（１４時台）４６分、５２分、５９分と続くのは明らかに過剰輸送
212: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/05/15(日)11:05 ID:BGoktF5S(3/3) AAS
速達と言うよりは、鳥羽・宇治山田〜名古屋間の特定客にイライラ感を与えさせない、「ノンストップ」がキャッチフレーズになっている
もし停車駅を増やすのであれば、乙特急を増両して走らせた方が良い
295: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/06/02(木)21:41 ID:8RRkyZUR(1) AAS
＞２５２
ＳＦカードの導入が絡んでいる
それと停車駅が増えたため、精算する時間がない
306: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/06/04(土)08:08 ID:0flRYZ0o(1) AAS
＞３０２
大都市駅から遠ければ遠いほど、規模が小さくなるのは当然。そして停車駅が増えるのも。
＞３０４
県都としてそれなりに地元客がいるからだろう。
320(1): N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/06/05(日)11:39 ID:Z1/43N2g(1/2) AAS
>>314
732が0107を待避させず四日市へ発車すると、先行の普通列車があるためノロノロ運転になります。
そうしているうちに0107が追いついてくるので、四日市口が過密になってしまい、遅延しやすくなると考えられます。
また、四日市の待避線には860がいるので、弥富まで逃げ切らなければなりません。
それでは後続の0107の所要時間が延びてしまいます。ここは732を塩浜で６分停車させて特急に道を譲るのが妥当ですね。
その方が特急への乗客が増えますし、特急客が四日市で普通または急行へ乗り換えられます。
白子の発車時間を早めるのはあまり意味がなさそうです。塩浜での停車時間を長くしないための時間稼ぎに良いでしょう。
結論としては、某社みたいな過酷・過密ダイヤにせずに、余裕のある・安全運転を行えるダイヤだと思います。
324: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/06/05(日)17:51 ID:Z1/43N2g(2/2) AAS
>>323
0107に限らず、規模が大きい近鉄では他線の遅延も影響してしまいます。
もし大阪線から遅れが感染しても、余裕があれば回復しやすくなります。
344: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/06/14(火)16:10 ID:1Gju6FJL(1) AAS
これですな
外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp
津駅西口と津駅５番線に入線する１２２００系、名古屋駅地下改札口が映ってます。
354: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/06/16(木)22:15 ID:gD4xkKmz(1) AAS
中川仕立ての上り急行が混むのは白子から、混むときでも津から席がほぼ埋まるような
371(1): N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/06/19(日)22:15 ID:lbpw88r5(1) AAS
>>368
先ほどEZ!TV（フジテレビ）でやっていました。
近鉄名古屋線でも線路上に放置自転車、けが人なし
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
放置自転車に電車衝突＝近鉄名古屋線、けが人なし−三重
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
393: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/06/25(土)07:51 ID:lZHXPR8w(1) AAS
>>389
新型の特急券券売機が登場したときは、皆さん特急券も買えることを知らなかったようなので空いていました。
ですが最近は券売機の前にも列が出来ています。定期券売り場横の機械は定期券も買えるので、更に混みます。
窓口の行列は列車変更を求める客かもしれません。近鉄の特急券はほとんど裏が白いので、ＪＲみたいに機械で変更させることは不可能ですから仕方がないでしょう。
>>392
ホームに設置されている機械ですと、直前の列車のみの特急券を発売するのは近鉄だけではありません。
翌日以降の列車の特急券まで発売していると、他の客が乗り遅れてしまいます。
400: N←→O 名阪特急 ◆N/OJ1XMLas 2005/06/26(日)11:30 ID:Twoy1p5E(1) AAS
>>398
言われてみれば、特急カードで作った引換券もそうだった
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