[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレドPart52 (977ﾚｽ)
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323(1): 2006/03/07(火)10:03 ID:osx5kkFH(1/3) AAS
>>322
お願いだからテンプレくらい読んでください 'A`)つ >>2-3
339: 2006/03/07(火)20:13 ID:osx5kkFH(2/3) AAS
ラッシュの、とくに下り列車は9000のほうが適任だよね。
まぁ現状、ロング車で運用されてるスジすらあるから、それでいいんだろうけど、
何せ２扉クロスでは乗降にも時間かかるし、定員も少ない。
逆に立ち客がそれほどいない、夕方のＫ特急や昼間の特急は
着座人数のが多くて、車内が快適な8000/3000が圧倒的にいいよなぁ。
・・・という発想はあたりまえのものだけど、
両方揃えてたらどっちか片方が休んでることになってコストパフォーマンスが悪いのと、
ラッシュ後に走る特急車両を、ラッシュ時間帯に回送したりする
手間が大きいから両方使える9000を作ったんだよなぁ。
思想自体は間違ってないが、なにぶん転換クロスじゃないのがイタすぎる。
省4
344(1): 2006/03/07(火)21:21 ID:osx5kkFH(3/3) AAS
俺は国鉄時代の急行や快速レベルにサービスが逆戻りするのは不満だな。
昔はそうだったから、今もそれでいいという発想は一般論ではないと思う。
それに二人がけの椅子の場合は、
既に一人座っている席と、誰も座っていない席があると、
人間どうしても一人で座れる方を選んでしまうワケで。
だから単純に着席率だけで判断するのは早計だと思うよ。
京阪は特に、海外や田舎の路線以上、それどころかＪＲや阪急等の
同じ京阪間路線以上に、加減速もカーブも多い路線だから、
なおさら逆向きはツラい。酔う人も多いみたいだ。
まぁなんといっても、8000/3000が快適だから
省1
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