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架空の車輌形式・番台スレ S10編成 (783ﾚｽ)
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756
: 2007/06/28(木)00:20
ID:4wMb2DYu(1)
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756: [] 2007/06/28(木) 00:20:32 ID:4wMb2DYu JR東日本E551系交直流特急形電車 JR東日本が常磐線特急「フレッシュひたち」の輸送力増強用に投入した、全二階建て交直流特急形電車。 編成は10連の基本編成と5連の付属編成で構成される。MT比は10連が6M4T、5連が4M1T。 車体の基本構造はE531系グリーン車をベースとしているが、先頭車は215系類似の貫通構造になっている。（全照灯はHIDを使用） 車内は普通車が970mmピッチ・2-2配列の座面スライド機構付き回転リクライニングシート、グリーン車（基本編成のみ組込）が1-2配列・1050mmピッチの回転リクライニングシート。 車端部の平屋部分は上野方が客室・仙台方が機器室及びサニタリ・業務関係になっている。 但し先頭車のみ床下に機器類を収めるため、客室は二階及び車端部の平屋部分のみとなっている。 乗降時間短縮のため、ドアは一般型電車と同じ1300mm幅の両開き戸（リニアモータ駆動）を使用。 トイレは車椅子対応の大型真空洋式。 空調装置は32000kCalのものを2台搭載。 制御装置は日立2レベルIEGT-VVVFインバータ装置（1C6M2群制御・5連は1C8M）。機器類を可能な限り集約するため、大容量のIEGT素子を採用している。 交流回生ブレーキ対応。 主電動機は新開発のMT85（230kW）を搭載。ギア比1:5.65（17:96）。CFRP製TD継手中実軸平行カルダン駆動。 台車はヨーダンパ及びアンチローリング機構付きボルスタレス台車。 全二階建てという巨体ながら、起動加速度は3.0km/h/s（〜150%乗車）、最高運転速度130km/h、設計最高速度140km/h、速度種別A58という性能を持つ。 加減速性能は全速度域でE653系を上回る。 パンタグラフは中央線の小断面トンネルに対応。また、AC60Hzにも対応し、D-ATC装置の準備工事もなされている。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1167730126/756
東日本系交直流特急形電車 東日本が常磐線特急フレッシュひたちの輸送力増強用に投入した全二階建て交直流特急形電車 編成は連の基本編成と連の付属編成で構成される比は連が連が 車体の基本構造は系グリーン車をベースとしているが先頭車は系類似の貫通構造になっている全照灯はを使用 車内は普通車がピッチ配列の座面スライド機構付き回転リクライニングシートグリーン車基本編成のみ組込が配列ピッチの回転リクライニングシート 車端部の平屋部分は上野方が客室仙台方が機器室及びサニタリ業務関係になっている 但し先頭車のみ床下に機器類を収めるため客室は二階及び車端部の平屋部分のみとなっている 乗降時間短縮のためドアは一般型電車と同じ幅の両開き戸リニアモータ駆動を使用 トイレは車椅子対応の大型真空洋式 空調装置はのものを台搭載 制御装置は日立レベルインバータ装置群制御連は機器類を可能な限り集約するため大容量の素子を採用している 交流回生ブレーキ対応 主電動機は新開発のを搭載ギア比製継手中実軸平行カルダン駆動 台車はヨーダンパ及びアンチローリング機構付きボルスタレス台車 全二階建てという巨体ながら起動加速度は乗車最高運転速度設計最高速度速度種別という性能を持つ 加減速性能は全速度域で系を上回る パンタグラフは中央線の小断面トンネルに対応またにも対応し装置の準備工事もなされている
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