[過去ﾛｸﾞ] 西鉄天神大牟田線28【津福・大城】 (942ﾚｽ)
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903(1): 2007/05/04(金)21:11 ID:+OBL8gyd(1) AAS
西鉄と京急を一緒にするなんて京急に失礼だよ！西鉄と比較するならやっぱ富山地鉄だな。
904(1): 2007/05/04(金)21:13 ID:yLzSfhGy(1) AAS
>>903
西鉄はあれでも一応大手「私鉄」やけん・・・。
バス会社じゃなくって。
905(1): 2007/05/04(金)21:21 ID:pdQhh8Tr(1) AAS
>>901
しかも空気読めてないからもうだめだなＷ
>>904
関東の新京成、関西の山陽あたりはいい比較対象だと思う
906(2): 2007/05/04(金)21:23 ID:S8C182oD(2/2) AAS
西鉄の中古車両を、熊本電鉄しか使ってもらってないってのが寂しい。
もっと本州の中小私鉄会社に売り込みゃ良いのに。
2000系もそろそろあぼ〜んなんだろ？
近場、伊予鉄・琴電・長野電鉄・富山地鉄あたりに格安で。。
907: 2007/05/04(金)21:26 ID:qQtpVEeB(1) AAS
2000は他私鉄に売り飛ばすくらいなら西鉄で運行させるべき。
他私鉄にはそれこそ5000を売り飛ばせばいい。
908: 2007/05/04(金)21:28 ID:EYmHVWhv(1) AAS
>>906
熊電に西鉄の中古は走ってないが、南海の中古(形式忘れた)を改造したのは5000に似てるから、そういわれてもシャアないか
909: 2007/05/04(金)21:37 ID:sUdLYntc(3/3) AAS
>>905
新京成・・・郊外のニュータウン同士を結ぶって感じで
西鉄とはロケーションが違いすぎるような。
東京・大阪以外と言う点では名鉄とかも比較対象といえそう。
910: 2007/05/04(金)21:47 ID:FIzKHffj(3/3) AAS
>特急と2000以外は実状に合った輸送が出来てると思われる
2000形の運用より、3000形5連の朝夕急行運用の方が遥かに問題
今は7連で特急に入っているから表面化してないけれど。
911: 2007/05/04(金)22:21 ID:HI/silyU(3/3) AAS
このスレGW中に1000いくな…
912: 2007/05/04(金)22:47 ID:uGtfBNPp(1) AAS
>>906
菊電に西鉄の中古はないぞ、ゲージも違うし
あと西鉄の中古なら広電・土佐電・熊本市電・筑鉄・長崎など行っている
913: 2007/05/04(金)23:46 ID:M/SpGRh2(3/3) AAS
西鉄の中古が他社線に行かないのは、自身に宮地岳線というローカル線があったからだろうな。
もっとも、貝塚線になって車輌の数も減るので、これからは問題だな。
914: 2007/05/04(金)23:46 ID:UWSkcPRv(8/8) AAS
>>901
ハァ？俺は意見が気に入らないとか指摘されたとかでバカとか挙げ足取るなとか言ってないが。
結論としては、色々意見するなら実状を見てからした方がいいよって言ってるだけだけど。
でも、現場の実状を知らずに色々言わない方がいいよ。
3000の５連が成功だという件はマジ。ただ、俺も混雑時に５連で急行に入れるのは正直理解に苦しむ。これも3000が増えれば変わってくるだろうけど。
あと、2000や8000が扱いにくいのもマジ。それに、この話は以前ジャーナルにも書いてるぞ。
現場も丁寧に応対すれば色々教えるよ。ただ、マナーは守ってね。俺は国語嫌いだから変な文章になったのは認めるぞ。
915(2): 2007/05/05(土)00:05 ID:YLT9PMPm(1/2) AAS
今日の3000の7Ｂは柳川○ヨ？
916: 2007/05/05(土)00:06 ID:iDnXM2av(1/5) AAS
それから、付け足し。
周知のとおり、2000は3000の増備と同時に順次引退する予定。
8000の処遇に関してはまだ未定。ただ、効率性を重視する可能性は高い。よって3000で置き換えもありうる。
5000に関しては、運用上非常に重宝してるからしばらく使い続ける方針。更新は施工済車も含めて全車にする予定。
600に関しては、残りの７輌もそう遠くない時期に引退するよ。貝塚線転籍に関しては未定だけど、もしかしたらって事はありえる。630編成に関してはアスベストの関係で早く廃車にしたいのが実状。
5000に関しても、使い続ける方針ではあるが、省エネや環境への配慮という点から変更になる可能性は十分あるよ。
まあ、ネタはこれ位かな。600に関しては天神大牟田線から引退する時に何かあるかもしれないしないかもしれない。
917(1): 2007/05/05(土)00:07 ID:qKa7KjJZ(1/5) AAS
>あと、2000や8000が扱いにくいのもマジ
言いたいことは分かるよ。
確かに6連固定って運用に結構な制約ができるから、現場からすれば3＋3の方が余程良いよね
ただ、お客さんサイドからすれば、そんなのはどうでもいいから3＋3だろうが6連だろうがどちらも変わらないよね
そゆ意味で、2000系よりどちらかといえば無理な時間帯の5連運用から先に見直して欲しいな、と。
まあ3000系が増えれば、ダイヤ改正の際運用が見直されて、16時くらいで急行の5連⇒7連への車両交換（または増結？）
が行われるようになるはずだと思うけれど。
GWに特急を6⇒7連にするくらい西鉄は空気読める会社だから、それくらいはできるはずだと期待。
918(2): 2007/05/05(土)00:45 ID:iDnXM2av(2/5) AAS
>>917
3000はアピールする必要性があるから今みたいな運用をしている部分はある。ただ、混み過ぎだという苦情も結構ある。
現場からすれば混雑時の５連急行運用は悩みのタネだし、前書いたように理解に苦しみながら渋々やってる。もう少し増えればいいけど、現状難しい。
本来、昨年度末に２連が１本加わる予定だったが、遅れて夏〜秋に入る予定になってる。
3000の運用に関しては、数が揃うまで体系を見直すのが難しい。
2000に関しては、古いとか汚いとかの苦情が多い。未更新だから仕方ないと言いたいが・・・。
固定編成が扱いにくいというのは現場の意見だが、お客様からの苦情が多いのも事実。あと、かなりガタも来ている。これらを含めて3000で置き換えという事になった。
前も書いたけど、3000は最初から2000の置き換えまで見据えて開発されたんだよ。600と700の置き換えだけだったら7050を増備してたよ。
最初からある程度量産する事を考えてたから新形式にしたし、クロスにしたし、コストも重視したんだよ。
919: 2007/05/05(土)01:39 ID:rEuIDgOK(1) AAS
国語嫌いの割には長文タラタラ書くな・・
あぁ簡潔にまとめる能力が劣るってことか・・
920: 2007/05/05(土)02:27 ID:EF9eNyEt(1/2) AAS
これを見て、またウィキペの西鉄2000形の項目を荒らす椰子が出なきゃいいが
921: 2007/05/05(土)02:51 ID:qKa7KjJZ(2/5) AAS
>2000に関しては、古いとか汚いとかの苦情が多い。未更新だから仕方ないと言いたいが・・・。
未更新だから仕方がない。これに尽きる。
8000まで同じようにならないよう更新を切望
8000の代走で5000が入ると、ロングだからか「あぁ〜…」的な声があがるのはままあるが（特に筑後地区で多い）
2000が代走した場合でも「あぁあの古いのやん…」という声を聞いた事がある
あの時はショックだったが 年が年 致し方ない
まあ2000特急なら何の違和感も示さない人も結構いるけどね
922: 2007/05/05(土)03:00 ID:qKa7KjJZ(3/5) AAS
＞600に関しては、残りの７輌もそう遠くない時期に引退するよ。
＞貝塚線転籍に関しては未定だけど、もしかしたらって事はありえる。
ないでしょ。
630Fを630-681とすれば確かに状態の良い2連の出来上がりだが、681にアスベスがある
621Fなんて内装未更新だし、現状で3連は既に足りているし、そもそも貝塚線での3連自体いつでも潰す準備があるのに…
＞600に関しては天神大牟田線から引退する時に何かあるかもしれないしないかもしれない
ないでしょ。というかなくていい。また1000系ラストランの悪夢が…
もう十分お別れはしたし、あと数回特急に入れてくれればお腹いっぱい。
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