[過去ﾛｸﾞ] 京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜 Part5 (984ﾚｽ)
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335(1): 2009/10/15(木)23:26 ID:yPMUj/NI0(1) AAS
結論として枚方開発失敗→株価下落と言うことか。
336(1): 2009/10/16(金)01:06 ID:9V/h3m6+0(1) AAS
中之島の間違いじゃ・・・？
337: 2009/10/16(金)15:52 ID:O3YBi4fWO携(1) AAS
>>335-336
両方正解
あとは逆流ダイヤを組んでしまったことだね
338(1): 2009/10/18(日)12:25 ID:b+LRoiIb0(1) AAS
昼ダイヤ改善案
特急 淀屋橋〜出町柳 ４
特急 淀屋橋〜枚方市 ２
快急 中之島〜出町柳 ２
準急 淀屋橋〜出町柳 ４
準急 淀屋橋〜樟葉 ２（香里園で快急に連絡＆枚方特急を待避）
区急 中之島〜萱島 ６
普通 淀屋橋〜出町柳 ２
普通 淀屋橋〜萱島 ４
連絡・待避等は現行とほぼ同じ。
339: 2009/10/18(日)15:46 ID:RZpKw9Xv0(1) AAS
>>338
樟葉準急とはこれまた懐かしいものを…
340(1): 2009/10/18(日)20:55 ID:Ekf7gHyzO携(1) AAS
特急 淀屋橋−出町柳 6本
快急 中之島−樟葉 3本
準急 淀屋橋−出町柳 6本
区急 中之島−樟葉 3本
普通 淀屋橋−萱島 6本
341(1): 2009/10/19(月)21:10 ID:F3AJuC0y0(1) AAS
個人的に、香里園で接続した電車は、寝屋川市停車分もあって、上り下りのどちらでも長時間が必要。
しかし、準急（快急）で、京橋、守口市から寝屋川市への利用客も居るため、通過することができない。
香里園の長時間停車と、寝屋川市の利便性を考えて、特急を香里園に止めて準急と接続するのが
効率が良いと思うが、（枚方市、丹波橋で各駅に連絡。香里園には準急+特急＝12より、特急もそれほど混雑しないはず）
枚方市通過がうんぬんと言ってるくらいだから、こういう方法もあるよ程度で止めておきます。
342(1): 2009/10/20(火)02:28 ID:YTE7qEn70(1) AAS
まさしく劇薬・・・
343: 2009/10/21(水)10:18 ID:iZxy9Lt70(1) AAS
昼ダイヤ改善案
特急 淀屋橋〜出町柳 ６
準急 淀屋橋〜枚方市 ６（守口市で普通に、萱島で区急に連絡。香里園で特急を待避）
区急 中之島〜萱島 ６（京橋で普通に、萱島で準急に連絡）
普通 淀屋橋〜出町柳 ６（京橋で区急に、守口市で準急に、枚方市・丹波橋・三条で特急に連絡）
このパターンで>>341が書くように特急を香里園に停車させれば、>>342の書くとおり、まさしく劇薬になる。
344: 340 2009/10/21(水)16:51 ID:ff9Q+8g+0(1) AAS
今日、区間特急と快急の視察をしましたが、区間特急の乗車率からして、
厳しいかもしれないと思いました。
ただ、夕ラッシュ下りに関しては、特急と快急が半々で、快急が止まりすぎという事と、
快急が枚方市-京橋間が混雑しすぎという事を考えれば、こちらの方が、良いかもしれません。
345(1): 2009/10/21(水)20:37 ID:jqE8HsA8O携(1) AAS
区間特急って阪神電車かいな？
枚方特急って呼ぶほうが解りやすいよ。
346: 2009/10/21(水)20:50 ID:vLjmuZx+0(1) AAS
>>345
拝島快速みたいで嫌だｗ
347: 2009/10/21(水)20:53 ID:a6N1t+ZoO携(1) AAS
多摩急行もあるね
348: 2009/10/21(水)21:33 ID:HDzntooXO携(1) AAS
青梅特快
349: 2009/10/21(水)23:53 ID:TOxPQ4cd0(1) AAS
敗方匪賊
350(3): 2009/10/22(木)01:05 ID:VppRKLkH0(1) AAS
京都側の夕ラッシュ時の、下り特急の車内の混雑が、ひどいみたい。
そこで、２０分に１本、三条始発の宇治ゆき急行を、走らせられないのだろうか。
宇治ゆき急行は５連なので、深草にも停車して、特急を退避、
その後、特急を中書島まで追いかける。
特急に乗って中書島で宇治ゆきに乗り換えようとしても、三条始発の宇治ゆきとの
接続になるので、宇治線内で下車する乗客が、宇治ゆき急行に乗車して、
特急の混雑を緩和させる。
351: 2009/10/22(木)14:08 ID:BQtzfZZT0(1) AAS
>>350
大賛成。
352(1): 2009/10/22(木)17:36 ID:mGpXd5DA0(1) AAS
5連はこないだ削減されたばっかりだけどね
353(2): 2009/10/24(土)00:40 ID:2hTzqzzi0(1/2) AAS
>>352
２６００系を、組成しなおせば、５両編成を捻出できるはず。
１８時ごろに東福寺駅から乗降する機会が多いがするが、通過する下り特急車両の車内を見ると、
８０００系の車端部をロングシートにしたくらいで、混雑緩和が出来るくらいの乗車率ではない。
京阪も、そのことを把握しているみたいで、夕ラッシュ時の一部の下り特急をロングシートの
８両編成で運用しているが、特急をロングシート車で運用するのは、少し抵抗感がある。
ちなみに、上記のロングシート車は、寝屋川車庫から出庫し、Ｂ線を走行して回送運転をし、
淀屋橋４番線に入線。そして、８０００系車両が直後に１番線に入線後に、回送列車となり、
やはり淀屋橋から、Ｂ線を走行して寝屋川車庫に入庫。
こんな非効率なことをするくらいなら、>>350の、淀車庫から出庫して、三条始発の
省6
354(1): 2009/10/24(土)00:57 ID:2hTzqzzi0(2/2) AAS
>>353 追加
夕ラッシュ時、淀屋橋発の、快速特急と特急が、１０分おきに交互に運転をする時間帯があるが、
１０分おきにしないで、快速特急を００分に出発、特急を０７分に出発をすると、特急の出発時刻が
快速特急の１０分後ではなく、７分後になるので、混雑の緩和が図れるのと、中書島以遠の駅で
下車する乗客を、特急の１３分後に発車する快速特急に誘導できて、快速特急と特急の混雑の
均等化が図れるのではないだろうか。
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