[過去ﾛｸﾞ] 京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜 Part5 (984ﾚｽ)
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344: 340 2009/10/21(水)16:51 ID:ff9Q+8g+0(1) AAS
今日、区間特急と快急の視察をしましたが、区間特急の乗車率からして、
厳しいかもしれないと思いました。
ただ、夕ラッシュ下りに関しては、特急と快急が半々で、快急が止まりすぎという事と、
快急が枚方市-京橋間が混雑しすぎという事を考えれば、こちらの方が、良いかもしれません。
345(1): 2009/10/21(水)20:37 ID:jqE8HsA8O携(1) AAS
区間特急って阪神電車かいな？
枚方特急って呼ぶほうが解りやすいよ。
346: 2009/10/21(水)20:50 ID:vLjmuZx+0(1) AAS
>>345
拝島快速みたいで嫌だｗ
347: 2009/10/21(水)20:53 ID:a6N1t+ZoO携(1) AAS
多摩急行もあるね
348: 2009/10/21(水)21:33 ID:HDzntooXO携(1) AAS
青梅特快
349: 2009/10/21(水)23:53 ID:TOxPQ4cd0(1) AAS
敗方匪賊
350(3): 2009/10/22(木)01:05 ID:VppRKLkH0(1) AAS
京都側の夕ラッシュ時の、下り特急の車内の混雑が、ひどいみたい。
そこで、２０分に１本、三条始発の宇治ゆき急行を、走らせられないのだろうか。
宇治ゆき急行は５連なので、深草にも停車して、特急を退避、
その後、特急を中書島まで追いかける。
特急に乗って中書島で宇治ゆきに乗り換えようとしても、三条始発の宇治ゆきとの
接続になるので、宇治線内で下車する乗客が、宇治ゆき急行に乗車して、
特急の混雑を緩和させる。
351: 2009/10/22(木)14:08 ID:BQtzfZZT0(1) AAS
>>350
大賛成。
352(1): 2009/10/22(木)17:36 ID:mGpXd5DA0(1) AAS
5連はこないだ削減されたばっかりだけどね
353(2): 2009/10/24(土)00:40 ID:2hTzqzzi0(1/2) AAS
>>352
２６００系を、組成しなおせば、５両編成を捻出できるはず。
１８時ごろに東福寺駅から乗降する機会が多いがするが、通過する下り特急車両の車内を見ると、
８０００系の車端部をロングシートにしたくらいで、混雑緩和が出来るくらいの乗車率ではない。
京阪も、そのことを把握しているみたいで、夕ラッシュ時の一部の下り特急をロングシートの
８両編成で運用しているが、特急をロングシート車で運用するのは、少し抵抗感がある。
ちなみに、上記のロングシート車は、寝屋川車庫から出庫し、Ｂ線を走行して回送運転をし、
淀屋橋４番線に入線。そして、８０００系車両が直後に１番線に入線後に、回送列車となり、
やはり淀屋橋から、Ｂ線を走行して寝屋川車庫に入庫。
こんな非効率なことをするくらいなら、>>350の、淀車庫から出庫して、三条始発の
省6
354(1): 2009/10/24(土)00:57 ID:2hTzqzzi0(2/2) AAS
>>353 追加
夕ラッシュ時、淀屋橋発の、快速特急と特急が、１０分おきに交互に運転をする時間帯があるが、
１０分おきにしないで、快速特急を００分に出発、特急を０７分に出発をすると、特急の出発時刻が
快速特急の１０分後ではなく、７分後になるので、混雑の緩和が図れるのと、中書島以遠の駅で
下車する乗客を、特急の１３分後に発車する快速特急に誘導できて、快速特急と特急の混雑の
均等化が図れるのではないだろうか。
355: 2009/10/24(土)01:41 ID:qc6BE+F30(1) AAS
>>353
まあ外から見ればそう見えるわな…
つり革が付くだけでだいぶマシになるはずだよ
車端部に手すりがなくて奥まで詰め込めてないから、よけい混んでるように見えるんだよね
朝ラッシュ時の上り淀屋橋7時帯発3本なんかも同様な混雑だが
出町柳朝6:45発や8:20発の枚方〜京橋に比べれば全然マシだからね
ロングシート特急が増えたのは樟葉急行の設定で17、18時帯に淀屋橋駅で車両交換が困難になり
車両交換のタイミングが1往復（2時間）前にズレたためで、下りの混雑は関係ないよ
宇治線が全部4両に、夜の淀発5連普通も7連にされたからか
おりひめに使われた5連が淀まで回送されなくなったし、今のダイヤを基本に急行増発は難しいと思う
省3
356(1): 2009/10/24(土)10:05 ID:RHEVUeQZ0(1) AAS
AA省
357: 2009/10/24(土)16:51 ID:+cZsfo4s0(1/4) AAS
>>356
悪くはないが、区急か準急を淀まで伸ばせないか？
淀普通の樟葉延長でもいいけど
358: 2009/10/24(土)18:27 ID:lC5VUvtS0(1) AAS
今のでも枚方市で折り返す特急があるのに、これ以上不便にしてどうする
359(2): 2009/10/24(土)20:07 ID:+cZsfo4s0(2/4) AAS
AA省
360(1): 2009/10/24(土)20:20 ID:52thnOOn0(1) AAS
>>359
淀屋橋方面からの列車が、中書島で折り返すことが出来ない。
1面しかホームないし、さらに引き上げ線がない。
361: 2009/10/24(土)20:36 ID:+cZsfo4s0(3/4) AAS
>>360
条件が抜けてたね
・中書島駅4番乗り場を8両対応に延伸+下り方面への出発信号機設置
362: 2009/10/24(土)21:05 ID:JqoNHKl/0(1) AAS
>>359
マジレスすると淀屋橋2番線をどうにかしないと日中はともかく
ラッシュ時の7連廃止は無理かと。特に朝ラッシュが今の本数では裁けない。
…もっとも中之島線に数本くらい振れば無問題だが…。
363(2): 2009/10/24(土)22:51 ID:tuI/hTWg0(1) AAS
>>350
4連でもいけるかもしれん
問題は宇治到着後どうやって三条に戻るか------今時分禁忌とされる中書島でのスイッチバックをつかわずに
たとえば
宇治発快急（八幡市・橋本通過）か普通で樟葉までうごいて
そこから樟葉特急なり快急を受けて
急行（淀・中書島・丹波橋・深草・四条停車）あるいは普通で三条に戻り
そこから急行で宇治まで、という運用はどうだろう
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