[過去ﾛｸﾞ] 京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜 Part5 (984ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
401(1): 2009/11/10(火)19:35 ID:cuCumkwdO携(2/3) AAS
中ノ島線の低迷より、既存線の低迷が深刻。儲ける区間、そうでない区間があって当然だが全力を投入した枚方で増えなければ 打つ手なし。逃げた客は簡単に戻らない。
402: 2009/11/10(火)19:53 ID:o38Y1t5fO携(1) AAS
401は何でも見通しているようなので、どういうダイヤにしておけば、京阪の客が増加したのか教えてほしいものだ。
403: 2009/11/10(火)20:09 ID:qRziPP4i0(3/3) AAS
>>401
枚方といえどもそう簡単には増えるわけないでしょ。
それもダイヤを変えたぐらいで。
いかに定期客の減少幅を鈍化させるかと、非定期客を増やすかがポイント。
それで全体として減少幅をどう鈍化させていくかが課題。
404(1): 2009/11/10(火)22:00 ID:cuCumkwdO携(3/3) AAS
利用者が劇的に増える神業なんてない。既存の客を大切にしつつ、経費節減を図るだけ。経費とは自己満足だけの設備投資。車体のカラー変更、駅の看板の一新、3000のような高価な車両投入、8000の改造など。これらの投資で客が増えた？マニアが喜んでいるだけ。
405: 2009/11/10(火)23:31 ID:Vad72s5B0(2/2) AAS
>>404 既存の客を大切にし、また縮小再生産のような経営で行き詰まった某名門デパートのような
道を京阪は歩めということですね・・・だいたい既存客って誰？？？
京阪の生き残る道は、沿線で商売すること。鉄道はその「インフラ」と割り切ること。
この時に京阪にとって問題なのは、会社のブランドイメージが確立していないこと、沿線の魅力が低いこと。
だから、3000系導入もそういうビジョンに沿っている。あと、2200系やらの置換には少なく見積もっても
100両近くは必要。それを8000系で賄うのだから、大きな経費削減策だという
ことは知っておいてよいよ。
406(2): 2009/11/11(水)00:07 ID:5DPPN97CO携(1/3) AAS
405おまえさんの能書きもどうでもいい。京阪の収益が上がるダイヤを具体的に示しなはれ。話しはその後だ。
407: 2009/11/11(水)00:13 ID:GndcKZdA0(1) AAS
>>406
まずは敗方を捨てることだな。
敗方である限り、いつまでも敗方。
408: 2009/11/11(水)00:17 ID:dxcj3mBHO携(1/6) AAS
そもそも、人口動態で言えば、
増加：枚方市・八幡市・伏見区
減少：守口市・門真市・左京区
だな。
今のダイヤは正しいじゃないか。
これを反論するだけのデータ出せよ。既存旅客厨よ。
409: 2009/11/11(水)00:53 ID:dxcj3mBHO携(2/6) AAS
つまり、最優等が枚方市・樟葉に停まるのは、必須。
次いで、中書島・丹波橋ということだ。
これに反論するならデータ出せ、ということ。
410: 2009/11/11(水)00:56 ID:5DPPN97CO携(2/3) AAS
そうやって挑発しても逃げるだけ。そしていつもの通りの一言。
「乗客が増えていない現実が失敗を物語っている」と。
411(1): 2009/11/11(水)12:39 ID:jguqL+f90(1/10) AAS
>>406 そういうなら。乗客数でみれば、京橋・七条ノンストップダイヤ＞丹波橋・中書島停車ダイヤ＞樟葉・枚方停車ダイヤなのだから、京橋〜七条ノンストップを復活させれば京阪の乗客総数が増えるのは、火を見るより明らかだろ。
412: 2009/11/11(水)13:10 ID:bQAxFbGAO携(1) AAS
対岸は臨時ながらノンストップ復活だな。
ロングシートだが。
413(1): 2009/11/11(水)13:15 ID:WfxvT1xBO携(1/6) AAS
人口が多いから特急を停めるというのも間違い。沿線に特化せず 南海線など大阪南部から京都方面の客も大切な客。これらが京阪を選ぶには速達性、快適性を維持しないと。今の特急では勝てない。ただノンスト特急復活は健全化のひとつに過ぎない。
414: 2009/11/11(水)17:41 ID:9k+s0JwkO携(1) AAS
だからさ いつも乗ってないやつがああだこうだって言っても京阪の収益にはつながらないんだって
415: 2009/11/11(水)18:15 ID:WfxvT1xBO携(2/6) AAS
ブランドて服やないのやから。客が鉄道を選ぶ基準は速く目的地に着くことが絶対条件。線形で他社に劣るのは仕方ないが自ら停車駅増やすのは自殺行為。ＪＲのブランドは最低、でも一人勝ちしているのは早いから。
416: 2009/11/11(水)18:22 ID:jguqL+f90(2/10) AAS
速くw 目的地に着く。。。スピード狂のオタクにはJRは最高ですね。
417(1): 2009/11/11(水)18:59 ID:dxcj3mBHO携(3/6) AAS
>>411
旅客の減少数・減少率でみれば、京橋−七条ノンストップダイヤ＞丹波橋・中書島停車ダイヤ＞樟葉・枚方市停車ダイヤなのだから、京橋−七条ノンストップを復活させれば京阪の乗客総数が大幅に減るのは、火を見るより明らかだろ。
>>413
大阪南部から京都に行くなんて、一般の人は年に１回あるか無いかだ。
通勤するならもっと近いところに引っ越すし、大切にする意味が無いjk
むしろ、樟葉エリアに引っ越したりするのだから、特急を樟葉に停めないといけないでFA
418(2): 2009/11/11(水)19:24 ID:jguqL+f90(3/10) AAS
>>417 中書島や丹波橋に止めても京阪の客は増えなかった。というより下げ止ることもできなかった。ゆえに京橋〜七条ノンストップをやめたのは失敗。数字がすべてを物語っている。
419(1): 2009/11/11(水)19:57 ID:dxcj3mBHO携(4/6) AAS
>>418
停車駅が追加される度に、減少数・減少率が小さくなった。
ノンストップを続けていたら、もっと減少していた。
数字がすべてを物語っている。
420(2): 2009/11/11(水)20:28 ID:jguqL+f90(4/10) AAS
>>419 ノンストップを続けていたら、もっと減少していた。根拠は？
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 564 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.018s