[過去ﾛｸﾞ] 京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜 Part5 (984ﾚｽ)
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513(1): 2009/11/19(木)23:08 ID:JI7ndMPK0(1) AAS
営業利益は運輸事業よりも不動産事業の方が高かったりする。
しかも、このご時世において、前年度比増収増益。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keihan.co.jp
不動産事業は、ただ開発しても売れない・入居しないだから、
京阪は、人や企業が定着する仕掛けをうまくやっているようだね。
あと、樟葉等、10分おきに特急・快急が来るのがインセンティブになっているようだ。
514(1): 2009/11/19(木)23:18 ID:oVKIN930O携(1) AAS
予備校かバイト帰りですか？それらしい言葉づかいをしているのだけど、論理が不明で、具体性や根拠にも欠けるのよね。人のことほっとけばいいのだけど、
いつも同じ調子でウンザリしてます。前半に書いていることは誰でも知っている。そこから続いて、定期客と定期外客をバランス良く・・・と展開するのが意味不明なんだよね。
515: 2009/11/20(金)10:40 ID:LmBJeLLv0(1) AAS
敗方塵必死ｗ
516: 2009/11/21(土)00:09 ID:901e+dplO携(1/6) AAS
結局、>>512は>>513-514の指摘に対して、
納得できる反証ができないわけだ。
517(1): 2009/11/21(土)00:21 ID:PtXM5y030(1) AAS
ノンストップダイヤ時代の特急の所要時間とかを知っている人いる？
oudiaでおおよその退避パターンを予想しながら打っているのだが、
それを元にどういう点で使いづらい面があったか検証中でな。
518: 2009/11/21(土)00:35 ID:9LtSbpSXO携(1/8) AAS
枚方、樟葉に特化することがそこに住む通勤客にだけ期待しているていう事。大阪や京都からわざわざ枚方に買物行く？大阪から京都へは行くのに今のダイヤではね。
519: 2009/11/21(土)00:39 ID:9LtSbpSXO携(2/8) AAS
不動産事業が本業より利益あげてるの当たり前の話。でも残念ながら樟葉に特急が停まるから樟葉で家買おうてしないんや。アホじゃない限り。樟葉の評価額が異常に高いのは昔から。意味なく特急停車を正当化するな。
520: 2009/11/21(土)00:42 ID:/LQ5QkZ7O携(1/2) AAS
西宮ガーデンスには大阪市内や神戸市内からも客が訪れる。
くずはモールだって淀周辺、つまり京都市内からの来店は結構ある。
まんざら捨てたものではない。
521: 2009/11/21(土)00:47 ID:9LtSbpSXO携(3/8) AAS
今の京阪の施策にここまで賛同する人て京阪関係者なんやろ？すごい愛社精神。でも京阪不動産やから家買うとか、京阪やから遅くても混んでても乗る人ていないよ。マニアは別として。
522: 2009/11/21(土)00:49 ID:YgC0zmke0(1) AAS
大阪から京都に買物に行く客なんてそんないねぇよ。
地下鉄乗ったら近くにいくらでもあるだろうが
523: 2009/11/21(土)00:55 ID:9LtSbpSXO携(4/8) AAS
樟葉を否定しているのではなく、樟葉に行くのに特急が必要なのかて話。客が多いからて停めるやり方は新幹線を環状線内各駅停車させてるようなもの。大多数の東京への速達を求める客は飛行機へとシフトするでしょう。
524: 2009/11/21(土)01:21 ID:/LQ5QkZ7O携(2/2) AAS
客か多いから特急を停めるのなら、とっくに寝屋川市に特急を停めている。
樟葉には寝屋川市にはない魅力があるんだ。
夙川には塚口にはない魅力があるように。
525: 2009/11/21(土)01:30 ID:05d2/G7rO携(1/2) AAS
枚方市、樟葉には商業集積があり、広範囲から人を集めている。
これは他の駅（京阪のみならず、周辺他路線）にもない特徴だから重要視しているんでしょう。
ノンストップ特急なんてありえないよ、空気運ぶのがオチだもん。
最近は松井山手が、駅前だけでなく道路沿いに店を増やし客集めてる。
526: 2009/11/21(土)07:42 ID:0P3Y0yKK0(1) AAS
「こだま」でことが足りるのに新大阪〜博多間で「のぞみ」を広島や岡山に止める異常さと同じように、京阪は七条〜京橋ノンストップをしないで中書島とかにとめる異常さ。わかった？樟葉を否定しているのではない。
527: 2009/11/21(土)08:30 ID:H8uiBPib0(1) AAS
支離滅裂だな。
京阪電車が原っぱの真ん中を走っていた時代なら、昭和25年〜のダイヤで良いが、今は全然違うだろ。
「枚方、樟葉に特化することがそこに住む通勤客にだけ期待しているていう事」ってアホかよ。
企業も、製造や物流業界は、広い敷地を求めて郊外に移転してきた結果、郊外への通勤や用務の旅客の流れがある。
60年ROMっとけ。
528(1): 2009/11/21(土)09:38 ID:9LtSbpSXO携(5/8) AAS
では滋賀に新幹線の駅できない理由は？のぞみが停まらない理由は？滋賀こそ、人口増えてるけど。樟葉や枚方は急行で足りているていう話。その樟葉とて第二京阪の全開通で 国道1号も空いてくるし、ますます京阪離れが進むのわかっているの？
529: 2009/11/21(土)09:59 ID:PhtFCwP0O携(1/3) AAS
その急行がないのだが
530: 2009/11/21(土)10:03 ID:y1BHRXL1O携(1) AAS
確かにｗ
531: 2009/11/21(土)10:25 ID:901e+dplO携(2/6) AAS
午前6時台と午後11時台に数本だけある急行で足りるとは、凄い話だ。
532: 2009/11/21(土)10:32 ID:901e+dplO携(3/6) AAS
>>528の他の路線での改変コピペが出てくるかも。
けど、第二京阪と国道1号の渋滞緩和による京阪離れを指摘すると、樟葉・枚方市の特急停車がますます必要になるな。
自己矛盾してるのは笑うところなのか？
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