[過去ﾛｸﾞ] 京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜 Part5 (984ﾚｽ)
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406(2): 2009/11/11(水)00:07 ID:5DPPN97CO携(1/3) AAS
405おまえさんの能書きもどうでもいい。京阪の収益が上がるダイヤを具体的に示しなはれ。話しはその後だ。
407: 2009/11/11(水)00:13 ID:GndcKZdA0(1) AAS
>>406
まずは敗方を捨てることだな。
敗方である限り、いつまでも敗方。
408: 2009/11/11(水)00:17 ID:dxcj3mBHO携(1/6) AAS
そもそも、人口動態で言えば、
増加：枚方市・八幡市・伏見区
減少：守口市・門真市・左京区
だな。
今のダイヤは正しいじゃないか。
これを反論するだけのデータ出せよ。既存旅客厨よ。
409: 2009/11/11(水)00:53 ID:dxcj3mBHO携(2/6) AAS
つまり、最優等が枚方市・樟葉に停まるのは、必須。
次いで、中書島・丹波橋ということだ。
これに反論するならデータ出せ、ということ。
410: 2009/11/11(水)00:56 ID:5DPPN97CO携(2/3) AAS
そうやって挑発しても逃げるだけ。そしていつもの通りの一言。
「乗客が増えていない現実が失敗を物語っている」と。
411(1): 2009/11/11(水)12:39 ID:jguqL+f90(1/10) AAS
>>406 そういうなら。乗客数でみれば、京橋・七条ノンストップダイヤ＞丹波橋・中書島停車ダイヤ＞樟葉・枚方停車ダイヤなのだから、京橋〜七条ノンストップを復活させれば京阪の乗客総数が増えるのは、火を見るより明らかだろ。
412: 2009/11/11(水)13:10 ID:bQAxFbGAO携(1) AAS
対岸は臨時ながらノンストップ復活だな。
ロングシートだが。
413(1): 2009/11/11(水)13:15 ID:WfxvT1xBO携(1/6) AAS
人口が多いから特急を停めるというのも間違い。沿線に特化せず 南海線など大阪南部から京都方面の客も大切な客。これらが京阪を選ぶには速達性、快適性を維持しないと。今の特急では勝てない。ただノンスト特急復活は健全化のひとつに過ぎない。
414: 2009/11/11(水)17:41 ID:9k+s0JwkO携(1) AAS
だからさ いつも乗ってないやつがああだこうだって言っても京阪の収益にはつながらないんだって
415: 2009/11/11(水)18:15 ID:WfxvT1xBO携(2/6) AAS
ブランドて服やないのやから。客が鉄道を選ぶ基準は速く目的地に着くことが絶対条件。線形で他社に劣るのは仕方ないが自ら停車駅増やすのは自殺行為。ＪＲのブランドは最低、でも一人勝ちしているのは早いから。
416: 2009/11/11(水)18:22 ID:jguqL+f90(2/10) AAS
速くw 目的地に着く。。。スピード狂のオタクにはJRは最高ですね。
417(1): 2009/11/11(水)18:59 ID:dxcj3mBHO携(3/6) AAS
>>411
旅客の減少数・減少率でみれば、京橋−七条ノンストップダイヤ＞丹波橋・中書島停車ダイヤ＞樟葉・枚方市停車ダイヤなのだから、京橋−七条ノンストップを復活させれば京阪の乗客総数が大幅に減るのは、火を見るより明らかだろ。
>>413
大阪南部から京都に行くなんて、一般の人は年に１回あるか無いかだ。
通勤するならもっと近いところに引っ越すし、大切にする意味が無いjk
むしろ、樟葉エリアに引っ越したりするのだから、特急を樟葉に停めないといけないでFA
418(2): 2009/11/11(水)19:24 ID:jguqL+f90(3/10) AAS
>>417 中書島や丹波橋に止めても京阪の客は増えなかった。というより下げ止ることもできなかった。ゆえに京橋〜七条ノンストップをやめたのは失敗。数字がすべてを物語っている。
419(1): 2009/11/11(水)19:57 ID:dxcj3mBHO携(4/6) AAS
>>418
停車駅が追加される度に、減少数・減少率が小さくなった。
ノンストップを続けていたら、もっと減少していた。
数字がすべてを物語っている。
420(2): 2009/11/11(水)20:28 ID:jguqL+f90(4/10) AAS
>>419 ノンストップを続けていたら、もっと減少していた。根拠は？
421(1): 2009/11/11(水)21:12 ID:8oCajkRO0(1) AAS
>>420
データ的根拠が無くても、どんな時間帯でも大混雑する急行や、
途中駅かつ他の優等の通過駅で退避（これは普通利用者にとってはかなりうざい）したり、
さらにその影響で一部の駅が4-11分間隔（妥協しても5-10間隔）になる待ち時間のムラ、
こんな要素が重なれば、利用を躊躇うことぐらいは予想できる。
京阪もバカじゃないんだから、ノンストップ時代が最良ダイヤなら5年以上前にとっくそうしてる。
でも改正の度に枚方などの中距離の需要を考慮したダイヤに変遷している。
お前の脳味噌でも、ダイヤは現状の利用実態やニーズを考慮して組まれる物ぐらい分かってるだろ。
422(1): 2009/11/11(水)21:16 ID:jguqL+f90(5/10) AAS
>>421 数字で物語ってください・・
423: 2009/11/11(水)21:31 ID:Yd2vYlWbO携(1) AAS
>>422
乗ってきたら？特に平日の快速特急がおすすめ。
快速特急＝ガラガラ。
快速急行、急行、準急＝混んでる。
424(2): 2009/11/11(水)21:36 ID:WfxvT1xBO携(3/6) AAS
枚方に特急を停めないと枚方を軽視している事になるのか？単なる被害妄想。枚方通過にしていれば少なくとも京阪間の客の激減はなかった。沿線人口が増えないのに他社にパイを自ら譲るダイヤが間違い。
425: 2009/11/11(水)21:39 ID:jguqL+f90(6/10) AAS
>>424 枚方通過にしていれば少なくとも京阪間の客の激減はなかった。
根拠は？みなさん、数字を挙げて説明しようよ。
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