[過去ﾛｸﾞ] 京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜 Part5 (984ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
416: 2009/11/11(水)18:22 ID:jguqL+f90(2/10) AAS
速くw 目的地に着く。。。スピード狂のオタクにはJRは最高ですね。
417(1): 2009/11/11(水)18:59 ID:dxcj3mBHO携(3/6) AAS
>>411
旅客の減少数・減少率でみれば、京橋−七条ノンストップダイヤ＞丹波橋・中書島停車ダイヤ＞樟葉・枚方市停車ダイヤなのだから、京橋−七条ノンストップを復活させれば京阪の乗客総数が大幅に減るのは、火を見るより明らかだろ。
>>413
大阪南部から京都に行くなんて、一般の人は年に１回あるか無いかだ。
通勤するならもっと近いところに引っ越すし、大切にする意味が無いjk
むしろ、樟葉エリアに引っ越したりするのだから、特急を樟葉に停めないといけないでFA
418(2): 2009/11/11(水)19:24 ID:jguqL+f90(3/10) AAS
>>417 中書島や丹波橋に止めても京阪の客は増えなかった。というより下げ止ることもできなかった。ゆえに京橋〜七条ノンストップをやめたのは失敗。数字がすべてを物語っている。
419(1): 2009/11/11(水)19:57 ID:dxcj3mBHO携(4/6) AAS
>>418
停車駅が追加される度に、減少数・減少率が小さくなった。
ノンストップを続けていたら、もっと減少していた。
数字がすべてを物語っている。
420(2): 2009/11/11(水)20:28 ID:jguqL+f90(4/10) AAS
>>419 ノンストップを続けていたら、もっと減少していた。根拠は？
421(1): 2009/11/11(水)21:12 ID:8oCajkRO0(1) AAS
>>420
データ的根拠が無くても、どんな時間帯でも大混雑する急行や、
途中駅かつ他の優等の通過駅で退避（これは普通利用者にとってはかなりうざい）したり、
さらにその影響で一部の駅が4-11分間隔（妥協しても5-10間隔）になる待ち時間のムラ、
こんな要素が重なれば、利用を躊躇うことぐらいは予想できる。
京阪もバカじゃないんだから、ノンストップ時代が最良ダイヤなら5年以上前にとっくそうしてる。
でも改正の度に枚方などの中距離の需要を考慮したダイヤに変遷している。
お前の脳味噌でも、ダイヤは現状の利用実態やニーズを考慮して組まれる物ぐらい分かってるだろ。
422(1): 2009/11/11(水)21:16 ID:jguqL+f90(5/10) AAS
>>421 数字で物語ってください・・
423: 2009/11/11(水)21:31 ID:Yd2vYlWbO携(1) AAS
>>422
乗ってきたら？特に平日の快速特急がおすすめ。
快速特急＝ガラガラ。
快速急行、急行、準急＝混んでる。
424(2): 2009/11/11(水)21:36 ID:WfxvT1xBO携(3/6) AAS
枚方に特急を停めないと枚方を軽視している事になるのか？単なる被害妄想。枚方通過にしていれば少なくとも京阪間の客の激減はなかった。沿線人口が増えないのに他社にパイを自ら譲るダイヤが間違い。
425: 2009/11/11(水)21:39 ID:jguqL+f90(6/10) AAS
>>424 枚方通過にしていれば少なくとも京阪間の客の激減はなかった。
根拠は？みなさん、数字を挙げて説明しようよ。
426(2): 2009/11/11(水)21:42 ID:WfxvT1xBO携(4/6) AAS
通勤客の方が観光客より利用頻度は多いのは当たり前。ただ、正規運賃を支払う観光客も馬鹿にできない。沿線人口が減る中で入洛数は増加の一途。この客に喧嘩を売ったのが今の遅くて特急だけ混んでるダイヤ。そら客乗らんわ。
427: 2009/11/11(水)21:50 ID:jguqL+f90(7/10) AAS
確かなのは、京橋〜七条ノンストップの時が一番、乗客総数が多かったということ。
今のダイヤに採用すれば客が増えるなどどは正直思っていない。が、それ以降に起こったこと（起こったかもしれないこと）を誰も根拠を示して説明していない。
＞沿線人口が減る中で入洛数は増加の一途、＞ノンストップを続けていたら、もっと減少していた、
＞正規運賃を支払う観光客も馬鹿にできない、どういうダイヤであれば京阪の収益が最大となるか、
という問題に全く答えることのできない根拠のない話ばかり垂れ流している。
いるのはなんとかならんのか、という断片的な話
428(1): 2009/11/11(水)21:56 ID:dxcj3mBHO携(5/6) AAS
>>420
自分でグラフ描け。
このままノンストップ続けていたら、旅客が大幅に減ることは、小学生でもわかる。
>>426
数万円の定期旅客を失ってまで、
1年間でたった800円の収益しかもたらさない客をつなぎとめるのは愚の骨頂。
429: 2009/11/11(水)21:57 ID:5DPPN97CO携(3/3) AAS
426 京阪を利用して観光で京都に行く直通客が減っていなければ、赤っ恥をかくぞw
430(2): 2009/11/11(水)22:00 ID:jguqL+f90(8/10) AAS
>>428 やっぱり根拠がないのだね。sageとくよ。
431(1): 2009/11/11(水)22:24 ID:WfxvT1xBO携(5/6) AAS
京阪を利用しないのは他社の方が便利（早い）から。枚方で特急に乗り換えて大阪市内への所要時間がＪＲで行くより速くなれば京阪を利用する。しかし特急と急行との差は4分。これでは魅力は感じない。ところが不便になるとすぐに客は逃げる。それが客の心理。
432(1): 2009/11/11(水)22:26 ID:dxcj3mBHO携(6/6) AAS
>>430
90年代の右肩下がりのグラフが、2000年代以降横ばいになり、2008年は上昇した。
90年代のダイヤを続けたら、右肩下がりのグラフの角度は2000年代に入ってもそのままだな。
何もせずにグラフが上向きになることはあり得ない。根拠として充分だし、>>418=>>430の根拠はどこにも無いな。
因みに、JRの乗車人員は、京都以東が増えているが、大阪近辺は横ばい。
京阪の旅客がJRに流れたというのは誤りだとわかる。
433: 2009/11/11(水)22:39 ID:3OwgtPdBO携(1) AAS
京橋ー七条ノンストッフの列車と、
枚方市、樟葉、中書島、丹波橋に停車する列車を
両方とも走らせれば解決。
守口市や寝屋川市は普通だけでいい。
伸びゆくものに投資し、衰退市場から撤退するのは経営の定石。
434(3): 2009/11/11(水)22:53 ID:jguqL+f90(9/10) AAS
>>430 随分、いい加減な説明だな。2008年は中之島線が開業。2000年以降は、
横ばいというのは言い過ぎで、1〜2%の減少が続いている。2〜4%程度の減少だったのは、
1994年くらいから2000年にかけて。
ダイヤ改定の影響で上記のような輸送人員の変化になったとは言い切れないでしょ。
京都市地下鉄線の開業、少子化、JRの輸送施策、景気の影響を考慮すると。
435(1): 2009/11/11(水)22:59 ID:jguqL+f90(10/10) AAS
>>432 申し訳ない、自己レスしてしまった。
今の特急中間駅停車ダイヤが京阪の収益を最大化するものだとという根拠は示されていないし、
反対に>>426のいうように枚方通過ダイヤにしておけば京阪の収益はもっとよかったはず、という根拠も示されていない。
>>432も>>431も、 もう一度、出直すことだな。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 549 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.088s*