[過去ﾛｸﾞ] 京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜 Part5 (984ﾚｽ)
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631: 2009/12/03(木)19:22 ID:dJYNsDKBO携(2/2) AAS
区間急行て何？快速急行と区間急行どちらが早いの？こんな素朴な疑問を大多数の一般客は抱いている事に気づかないといけない。
632(1): 2009/12/03(木)21:54 ID:wGWpzHml0(1) AAS
特急と中之島行きの接続をもっと短くできんのかな？
中之島線開業前は守口市で特急が天満橋行区急を抜いてたから、
これをそのまま中之島に延長したら特急との接続も良さそうなんだけど・・・。
633: 2009/12/04(金)14:01 ID:Ted6xcUs0(1/2) AAS
敗方市・糞袴停車の今のダイヤパターンになって、苦情の嵐ですね。
客も増えてないし、利用実態や客の心理を掴めないんでしょうね、本社は。
634(1): 2009/12/04(金)14:50 ID:bWIuVncw0(1) AAS
快急じゃなくて特急中之島だったらまだマシだったかも。
中途半端に30分サイクルで割り込んでくるよりはいい。
淀屋橋と北浜で特急の抜ける穴をどう埋めるかが問題だが。
635(1): 2009/12/04(金)15:33 ID:Ted6xcUs0(2/2) AAS
特急じゃなくて快速急行淀屋橋だったらまだマシだったかも。
中途半端に歯抜けサイクルでくるよりはいい。
中之島線で快速急行の抜ける穴はそのままでよさそうだし。
636: 2009/12/04(金)18:58 ID:fsg/gQVF0(1/2) AAS
何度でも書く。昼間のダイヤ改善案
特急 淀屋橋〜出町柳 ６ （枚方市・丹波橋・三条で普通に連絡）
準急 淀屋橋〜枚方市 ６ （守口市で普通、萱島で区急に連絡。香里園で特急に連絡）
区急 中之島〜萱島 ６ （京橋で普通、萱島で準急に連絡）
普通 淀屋橋〜出町柳 ６ （京橋で区急、守口市で準急、枚方市・丹波橋・三条で特急に連絡）
これが一番シンプル。
難点は「守口市から京都方面の不便さ」ぐらいかな。
637: 2009/12/04(金)19:29 ID:OUMeDL8c0(1/2) AAS
>>632
萱島で準急と接続している以上、区急が準急到着に合わせる必要が有る。
そのために、区急が特急から門真市までしか逃げ切れないのが原因。せめて
西三荘まで行けたら、まだ早いかも。準急が遅れたら更に遅い。
（16時以降は、接続していないとは言え、発車時刻を合わせるために1分差）
更に言えば、守口市で各駅停車が、準急待ちのための3分停車の影響もあり、
京橋で快急前の各駅と区急が接続しないor区急の各駅待ちが生じる。
638: 2009/12/04(金)19:40 ID:OUMeDL8c0(2/2) AAS
>>634
>>635
快急下りの、18時くらいに関しては、枚方特急は枚方市から乗る人のために有るようなもので、
乗り換えない客も多い上に香里園・寝屋川・守口市客も拾うので、下りは枚方快急に変更して欲しいと
思っている。しかし、中之島発の3000系を、中之島に送り込むために中之島特急が誕生してしまい、
どちらにしても京橋の乗換えが必要になるだけで、中之島特急の利用車数は・・・。
ただ、夕ラッシュ下りの半分を特急から中之島快急にするなら、淀屋橋快急の方が、まだ需要があるでしょう。
（ただ、こちらも中之島への送り込みができないので、上りも淀屋橋発快急or特急になるが、
中之島発よりは需要があるかも）
639(1): 2009/12/04(金)22:01 ID:NbNxHL9+O携(1) AAS
≫363何度も書くな。京都-中之島直通優等がない段階で妄想なんです。少なくとも当分は。
640(1): 2009/12/04(金)22:11 ID:fsg/gQVF0(2/2) AAS
>>639
いったい、いつまで出町柳⇔中之島の優等列車を走らせるのだか。
朝ラッシュ時と夜間だけでいいのに…
641(1): 2009/12/04(金)23:35 ID:Q6takw8lO携(1) AAS
>>640
いつまでも走り続けるよ。
かといって今のダイヤがいいとは思えないから、
特急を淀屋橋、中之島交互にするか、特急は10分毎に淀屋橋〜出町柳にして快速急行を30分毎にプラスするかがいいとこだろね。
642(2): 2009/12/05(土)00:20 ID:Fub0NOOg0(1) AAS
>>641
後者は阪神なんば線方式か。
続行運転する隙間あるかな？今でさえ三条〜丹波橋でギリギリなのに。
643(1): 2009/12/05(土)02:31 ID:hNTjCCOR0(1) AAS
>>642
まず、京橋の発車時刻を1分早め、樟葉先着の各駅を香里園で接続させると
ラッシュ時同様に枚方特急を三条まで伸ばすことが出来ると思う。
この方式のメリットは、10分毎の特急を出すことと、必ず枚方で各駅と接続できる点。
（香里園で快急退避をした各駅は、枚方まで逃げ切り）
ただ、デメリットとして、西三荘〜萱島の乗り換えパターンが30分毎に異なってしまう（区急・各駅）上、
やはり京都側での空輸も目立つようになると思う。
644: 2009/12/05(土)08:44 ID:IgvHt4NXO携(1) AAS
>>642
丹波橋〜三条で快速急行がはいるパターンでは特急が2分ぐらい遅くなるだろうね。それか普通の退避を深草に変更するか。
一番の問題は、快速急行をプラスした分の走行距離が大幅に増えることだろうけど。
645(1): 2009/12/05(土)09:22 ID:I6dlTlbT0(1) AAS
>>643
どうやって各駅停車を香里園で待たせるのか。
樟葉区急が直後に走っているというのに…
646: 2009/12/05(土)10:58 ID:2H6M3NP20(1) AAS
特急を淀屋橋・中之島の半々にすればよいだけ。淀屋橋と北浜で地下鉄から乗り換える客
が不便になるが、2割ほどだし、枚方市乗り換えよりはマシと歓迎される。
はやく直通快速急行を止めないと、実質特急停車として歓迎している寝屋川、香里園、
守口市利用客の既得権となる。そうなると中之島行きはなくなっても、直通特急の数は
元に戻らないままになる危険性がある。
647(2): 2009/12/05(土)11:03 ID:eRJD/ASx0(1) AAS
果たして、
香里園→出町柳 の優等車はどれほど必要でしょうか？
かつて、昼間ダイヤが１５分周期だった頃、
【 普通 ｜ 淀屋橋 】が三条駅を出発した１１分後に
【 急行 ｜ 淀屋橋 】が三条駅を出発していた。
そして、香里園まで【 普通 】が先着していた。
その約２分後に【 急行 】が着き、【 急行 】が先に出発する、という形。
省7
648: 2009/12/05(土)13:12 ID:S8IPGos7O携(1) AAS
普通 淀屋橋⇔出町柳 5分ヘッド
普通 中之島⇔天満橋 10分ヘッド
普通 枚方市⇔私市 10分ヘッド
普通 中書島⇔宇治 10分ヘッド
これで文句無し
649: 2009/12/05(土)17:11 ID:E8+pMptr0(1) AAS
>>647
優等が必要云々ではなく、当時は、単に急行が鈍足だっただけ。
だから、特急の停車駅を増やして利便性を増やし、急行の所要時間短縮に代えた。
寝屋川市・香里園−京都エリアなら、快速急行に拘らなくても、
枚方市での緩急接続で良いと思うけどね。
650: 2009/12/05(土)23:38 ID:vxBOCIGRO携(1) AAS
年間の利用客数がほぼ40年前の水準まで落ち込んでいるのに 運転本数、増やして採算合う訳ないやろ。
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