[過去ﾛｸﾞ] 京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜 Part5 (984ﾚｽ)
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680: 2009/12/09(水)18:00 ID:jTogEM77O携(2/5) AAS
でも中の島にしろ、新ダイヤにしろ やることなすこと全てが失敗ていう会社は珍しい。廃線になってもおかしくない京津線も話題にならない位 新しい問題を作るから。枚方、樟葉の不動産に期待して特急停めたけど大量に売れ残ってる。
681: 2009/12/09(水)18:04 ID:jTogEM77O携(3/5) AAS
＞＞674 牧野も寝屋川も香里園も激減でした。
682: 2009/12/09(水)18:07 ID:jTogEM77O携(4/5) AAS
≫674牧野も寝屋川も香里園も激減でした。
683(1): 2009/12/09(水)18:26 ID:c9VddMamO携(1) AAS
>>683 ねつ造というより、事柄を適当に、根拠なく、論理なく並べて語るのをやめろと。
>枚方、樟葉の不動産に期待して特急停めたけど大量に売れ残ってる。論理も根拠もない適当なお話をやめろと、ということですよね。
684(1): 2009/12/09(水)18:35 ID:jTogEM77O携(5/5) AAS
枚方、樟葉に特急を停めた理由を京阪に聞けば？株主総会で既に回答済みの話。で、不動産はどうなっているか調べたら？
685: 2009/12/09(水)18:42 ID:27LukdtG0(2/2) AAS
>>684 やっぱりねつ造じゃんｗ
686(3): 2009/12/09(水)22:20 ID:4rOj9sBJ0(2/3) AAS
>>678
時間帯や車両（階段付近）、時間帯にも寄るんじゃない？
守口市≧寝屋川市 くらいかと。
でも、夕に区急の無い寝屋・香里に比べたら守口市の方が本数が多い。
687(3): 2009/12/09(水)22:50 ID:UI0D+07N0(2/2) AAS
下り京橋到着時点で、かつてのK特急と今の特急は、今の方が明らかに多いし、
かつてのK特急こそすっからかんで、「対岸に流れる」ほども乗っていなかったのが現実。
だいたい、通勤距離は短縮傾向なのに、京都市内から大阪市内まで帰る人が増えるわけが無い。
遠くて枚方あたりだ。
688(3): 2009/12/09(水)23:20 ID:4rOj9sBJ0(3/3) AAS
夕ラッシュ下りのダイヤ改善案
特急 淀屋橋〜出町柳 ６ （枚方市・丹波橋・三条で普通に連絡）
準急 淀屋橋〜枚方市 ６ （守口市で普通、萱島で区急に連絡。香里園で特急に連絡）
区急 中之島〜萱島 ６ （京橋で普通、萱島で準急に連絡）
普通 淀屋橋〜出町柳 ６ （京橋で区急、守口市で準急、枚方市・丹波橋・三条で特急に連絡）
寝屋川と香里園の3分後準急と、うっとおしい快急が1カウントされるなら、こっちの方が・・・。
689(3): 2009/12/10(木)00:27 ID:pVLzd4bvO携(1/2) AAS
枚方で客が入れ替わるのと補助イスと直通客は何の関係もないような
690(1): 2009/12/10(木)01:01 ID:/ICvR6b5O携(1/5) AAS
>>686
階段位置によるバラツキはあると思います(淀屋橋と天満橋の影響かと)｡
にしても､快急の京橋での淀屋橋ゆきへの大移動と､天満橋での最後尾車両からの大量下車で中之島線涙目状態なのは見てていたたまれない｡
>>689
入れ替わるのではなく､降りていく結果､空くから補助椅子が出る､と言いたかったのだが｡
枚方市で空く＝直通客の減少(？)と言いたかった｡
691: 2009/12/10(木)01:06 ID:/ICvR6b5O携(2/5) AAS
>>687
ということは､そもそも直通需要はそれほど無かった､ということなんですね…
客の拾い方は今の方が効率が良い気はする｡
692: 2009/12/10(木)02:39 ID:LLh3qq4r0(1/2) AAS
>>688
夕ラッシュは上下共に改善して欲しいけど、下りは快速急行を格上げしてもいいね。
その下り案、2006ダイヤに比べると枚方発着ベースでは増えるし、寝屋川から見ても
枚方から大阪向かう乗客は特急に流れるので準急がそれほど込むとは思えないし、
さらに普通があるところがいい。
まぁ、特急6、快急3、準急6でもありがたいけどｗ
上りはとにかく快速特急を格下げするか、特急を一時間あたり3本増発しないと
いつまでたっても混雑は解消しない。快特放置して準急オール7連化とか改悪じゃないか。
693(1): 2009/12/10(木)08:50 ID:Hps2SiWO0(1) AAS
このまえみたけど夕方の特急なのに立ち客すらいなかったよ。
最早、枚方人の嘘で誘導はいらないから快速急行・急行を増発しろよｗ
694(1): 2009/12/10(木)09:58 ID:QbRJQSC/0(1/3) AAS
快速特急の特急格下げは必要。
下り特急は夕方に２扉車でやっていけてるんだから、
上り特急の夕方も２扉車でやっていける。たぶん、樟葉で空くだろうし。
>>690
たしかに夕方の下り特急はそうだよな。
もしかするとあの時間帯に京都から下り特急に乗ってる人の目的地は
「大阪４駅」より、「野江から枚方市までの各駅＋交野線各駅」の方が多いのかもしれない。
>>693
>>このまえみたけど夕方の特急なのに立ち客すらいなかったよ
きみのうそはいらない。このまえだけじゃなくてまいばんみようね
695(1): 2009/12/10(木)12:00 ID:/ICvR6b5O携(3/5) AAS
>>694
上りの夕方は､たとえ混むのが樟葉あたりまでとはいえ､２ドアは厳しそうですよ…せいぜい3000系が限界かと｡
樟葉急行の尋常じゃない混み方を見てると｡
しかも､上り特急は23時台でも結構混んでいるし｡
696(2): 2009/12/10(木)12:31 ID:fhxXc6mo0(1) AAS
>>695 朝ラッシュの下りでも8000系を使っているから問題ないよ。
8000系が問題なのは乗り降りが多いと遅れやすくなること。
京橋まではほぼ乗る一方、あとは降りる一方なので問題ない。まあ枚方市では
乗り降り半々になるだろうから少し手間取るかもしれないが。
8000系の改造は、夕方上り特急に使用できるようにするのが目的ではなく、
朝のラッシュ時に普通や区間急行に使用して、2200系の廃止を進めるためかと。
697(1): 2009/12/10(木)17:32 ID:/ICvR6b5O携(4/5) AAS
>>696
朝の下りで8000系はB0601A〜B0605Aの３本の後､混雑が一番ひどい時間帯には運用されず､ロングばっかり｡８時台も終わりに近づいてやっと8000系が出てくるから､朝の下りで8000系は使えてないと言えると思いますが…
実際朝の下りに乗っていれば分かると思いますが､あれに２ドアはとても無理です｡
朝の区急やらを8000系で､というのも､いくら車端ロング化しても､混雑の仕方からして厳しいでしょ｡特に８時台｡
それと､2200系の置き換えにどうやってつながります？
698(1): 2009/12/10(木)18:25 ID:QbRJQSC/0(2/3) AAS
>>697
>>８時台も終わりに近づいてやっと8000系が出てくるから､
出町柳8:20発の特急淀屋橋行きは激混みやのに２扉車。
あれでやっていけてるんだから、夕方上りの快速特急の特急格下げなんて容易。
とくに上りは>>696の言うとおり、京橋までは乗る一方、枚方でやや手間取り、
樟葉以北は空くだろうから十分使える。
＞＞実際朝の下りに乗っていれば分かると思いますが､あれに２ドアはとても無理です｡
無理とか言う以前に、誰もその時間帯の特急を２扉車にしようとは言ってないし。
あくまで快速特急の格下げの話。
699(1): 2009/12/10(木)18:53 ID:L8Y082yD0(1/2) AAS
>>枚方でやや手間取り
駄目じゃねえか
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