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京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜 Part5 (984ﾚｽ)
京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜 Part5 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/
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579: 名無し野電車区 [sage] 2009/11/23(月) 19:25:56 ID:jqvJuhDP0 >>562 同じ時間帯に走ってる快速急行を枚方市発着にして、 特急は大阪−京都間でやればいいんじゃねっていっつも思うんだが 枚方市で京都側から来た快速急行から特急へ大量の人が走って行くのを見ていつも思う http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/579
580: 名無し野電車区 [sage] 2009/11/23(月) 19:55:12 ID:v/6XhFTo0 >>579 やっぱり中之島線と京都方面の直通列車を設定したいんだろうよ。 現状だと中途半端なのは仕方ないけど、これ以上走らせると供給過多だ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/580
596: 名無し野電車区 [sage] 2009/11/26(木) 23:17:13 ID:ImiFIRpP0 >>579 それ、枚方市だけでなく京橋でも快急から淀屋橋行き普通への大移動があるんだよな…。 >>584 それだと、結局快急→普通の大移動が、準急→特急になるだけなので…。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/596
602: 1 [sage] 2009/11/27(金) 23:55:54 ID:CDvDxgNe0 >>577 宇治三条間の直通普通がなくなった最初の原因は中書島特急停車なんだけど、 停めない方が良かったのかな。 特急は樟葉停車で、宇治三条の直通普通はそのままとか、 特急は中書島、丹波橋停車で宇治三条の直通普通はそのままとかにした方が良かったのかな。 京阪は宇治線の利便性アップのために、 １ １１から１４時帯を除き１時間８本、本数２倍（１９９５年） ２ 中書島に特急停車（２０００年） ３ 宇治線、特急ともに１０分間隔、本数１、５倍（２００３年） といろいろがんばってきたけど、京阪スレ（本スレ、ダイヤスレともに）を見る限りでは、 空回りしているという意見が多かったと思います。 おそらく意見をまとめると、 京阪としては期待所用時間を減らす方向でダイヤ改正をしたのだけれど、 利用者にとっては、２０００年ダイヤは階段を伴う乗り換えの増加、２００３年ダイヤ以降は、 特急が座れない可能性があるなどの快適性の減少が敬遠された。 という感じだと思いますが、実際はどうなんでしょうね。 単純にそれ以上に奈良線が便利になっただけのような気もしますが。 橋本民としては、宇治線直通列車は中書島から樟葉間の増発を阻む要因だったけど（笑）。 >>579-583 私は昼間の快速急行は 中之島行きなのは京橋で普通と接続するため（配線の都合で逆だと普通が京橋で長時間停車しなければならない） 出町柳行きなのは野江から香里園の利便性のため（特に守口市、寝屋川市、香里園から乗り換えなしで京都に行ける） と解釈しています。 京都から中之島の移動のために快速急行を設定する意味はほとんどないでしょう。 快速急行の場合、中之島に行くのに枚方市と京橋で２回乗り換えないと行けないけど、 特急なら１回の乗り換えですむ。 もちろん時間がかかってもいいなら快速急行は乗り換えなしで行けるけど、 それにどのくらいの需要があるんでしょうか。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/602
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