[過去ﾛｸﾞ] 【中之島線】京阪 新ダイヤ Part6【開業】 (154ﾚｽ)
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104: 2010/05/09(日)03:09 ID:zM02w+O80(1) AAS
>>102
すみません。萱島以南を書いていませんでした。
【 区急 ｜ 萱 島 → 中之島 】・・・６本／ｈ
【 普通 ｜ 萱 島 → 淀屋橋 】・・・６本／ｈ
105(2): 2010/05/09(日)22:25 ID:tVf9WekK0(1) AAS
もうね
変にダイヤを弄くらなくても
出町柳⇔淀屋橋は2006年ダイヤに戻してね。
それで
客の少ない中之島線は天満橋⇔中之島で
普通電車の折り返しで充分でしょう。
京橋で大量の乗客が淀屋橋行きの電車に
乗り換えを強要させられてるのを見ると
誰の為に電車を運行しているのかと思います。
106(1): 77 2010/05/10(月)20:07 ID:/wXBPbMq0(1) AAS
>>105
守口市〜京橋間利用者に中之島を押し付けたら淀屋橋行きに乗る為に乗り換えが
必要になるから中之島行きは区急で良いんじゃない？
特急準急普通を中之島行きにするくらいなら、被害が少ない区急の方が良いと思うけど。
>>95
遅くなりました。
快急案の接続について
香里園・樟葉または枚方市のどちらか、守口市または萱島のどちらかになるのは
お分かりだと思う。
少し思ったことは、
省7
107: 9 2010/05/13(木)15:59 ID:7qAXSEWo0(1/3) AAS
>>101
緩和というのが本数緩和「列車が詰まるのを防いで特急のスピードアップを狙う」という意味ならそれでいいですが、
混雑緩和という意味ならその案の方が混雑が悪化すると思います。
混雑緩和をする方法は究極的には
１ 本数を増やす ２ 比較的空いている列車に誘導する ３ 車両を変える
１０１案には車両についての言及はないので、１と２について考えてみたいと思います。
１について
現ダイヤの最ピーク３０分「京橋着８：０５〜８：３４」を１時間分に換算すると
特急 出町柳〜淀屋橋 ６本／ｈ
通快 三条駅〜中之島 ６本／ｈ
省12
108: 9 2010/05/13(木)16:00 ID:7qAXSEWo0(2/3) AAS
>>101つづきです
２について
混雑調査によると、京橋着での特急、通勤快急、通勤準急の混雑はそれほど変わりません。
寝屋川市〜萱島間では通勤準急がさらに混雑するのでこの区間では通勤準急が一番混んでいるのかもしれません。
寝屋川市〜萱島間での萱島に停車する列車が現ダイヤでは１７〜１８本、１０１案では１２本になっているので、この区間の混雑は悪化するでしょう。
最大のポイントである香里園発の急行ですが、あまり利用されないのではないかと思います。
想定される利用者が香里園、寝屋川市〜京橋以遠の利用だけで「ダイヤによっては枚方公園、光善寺の利用者も利用するかもしれませんが」、
かつその区間の利用者が全員それを利用するかというと、京橋まで１１〜１６分までの駅で、２０分に１本の始発を狙うかと言われるとなかなか難しいのではないかと思います。
座れるなら乗るが、立つことになるが空いているというぐらいでは積極的に利用する理由にはならないと思います。
逆に樟葉発の特急はそれなりに利用されると思います。
省3
109: 9 2010/05/13(木)16:30 ID:7qAXSEWo0(3/3) AAS
>>101つづきです
遠近分離は主に速達性を確保するために有効で、この点では１０１案の方が特急が増発されているので優れていると思います。
>>103
特急 淀屋橋〜出町柳 ４ 枚方市、丹波橋、三条で準急または普通に接続「一部樟葉で準急に接続」
特急 淀屋橋〜枚方市 ２ 香里園で準急追抜、枚方市で快速急行に接続
快急 中之島〜出町柳 ２ 香里園で準急に接続、枚方市で特急に接続、樟葉で普通に接続、丹波橋、三条で準急に接続
準急 淀屋橋〜出町柳 ４ 守口市で普通に接続、萱島で区間急行に接続、枚方市、丹波橋、三条で特急または快速急行に接続
準急 淀屋橋〜樟葉駅 ２ 守口市で普通に接続、萱島で区間急行に接続、香里園で快速急行と接続、特急を待避、樟葉で特急に接続
区急 中之島〜萱島駅 ６ 萱島で準急に接続
普通 淀屋橋〜出町柳 ２ 守口市で準急に接続、樟葉で快速急行に接続、丹波橋、三条で特急に接続
省10
110(1): 9 2010/05/20(木)22:52 ID:4hvaI8UT0(1) AAS
京阪の２００８年度の１日あたり乗車人数のデータです。
京都府統計書と大阪府統計年鑑からです。
出町 19558 樟葉 30895 関目 *7853 宮坂 *2550
丸太 *5180 牧野 12749 野江 *6163 星丘 *2745
三条 18375 御殿 *6860 京橋 90571 村野 *3060
四条 23457 枚方 44676 天満 29561 郡津 *3694
五条 *3808 公園 *9504 北浜 17387 交野 *5893
七条 *7309 光善 11767 淀屋 58552 河内 *5365
東福 *7164 香里 31172 浪速 *1409 私市 *1581
鳥羽 *1841 寝屋 34845 大江 *3297
省10
111: 2010/05/21(金)00:40 ID:2/RvO0TN0(1) AAS
age
112(2): 101 2010/05/22(土)23:52 ID:WmibOsL/0(1) AAS
９さん
分析ありがとうございますm(__)m
確かに全体の運行本数は従来より（−）してます。
枚方市以北のユーザーにとってより特急を利用しやすいように考えました。
それにより蔑ろにされる香里園＆寝屋川市ユーザーに
【 急行 ｜ 香里園 → 中之島 】を用意してみました。
ただ、枚方公園＆光善寺ユーザーにとっても、
【 普通 ｜ 出町柳 → 中之島 】から【 急行 ｜ 香里園 → 中之島 】に
乗り換えられるようにダイアが組めたらなおよしと思っています。
113(1): 2010/05/23(日)00:00 ID:bcR+ISd10(1) AAS
>>110
藤森強ぇぇ。聖母学院かな？
京都府内本線18駅中5位
114: 2010/05/23(日)01:03 ID:XfUt09Me0(1) AAS
>>113
１８駅中５位といっても数字のマジックといえんこともないな
同レベルの駅では東福寺や七条もあるし・・・
この駅とはもうかれこれ６０年のつきあいになる聖母学院の存在は確かに大きいけれども
代替駅が徒歩圏にないという環境も大きいのではと推測
深草は地下鉄「くいな橋」ＪＲ「稲荷」とで竜大生を分け合っているし
ちょっとたよりないが墨染は「ＪＲ藤森」あと無理すれば近鉄「伏見」で棲み分け可能かな
伏見桃山に至っては近鉄「桃山御陵前」、ＪＲ「桃山」、同じ京阪でも「丹波橋」「中書島」「観月橋」と
徒歩圏バックアップ可能駅が５つもある贅沢さｗｗｗ
もし名神高速との交点付近にもう１駅ＪＲが造っていれば
省3
115(1): 2010/05/26(水)22:31 ID:H7g6utJ20(1) AAS
>>112
まずそのダイヤでは出町柳発特急が担う分が多すぎて枚方市で積み残しそう。
現状ダイヤは京橋先着の通勤快急に乗客を分散させているからこそあの混雑で収まっている。
それでも特に近鉄と宇治線からの接続が良い列車は中書島出た時点で
つり革はほぼ埋まってる混雑になってる。
樟葉発の特急を用意するなら出町柳発の特急は樟葉通過にして
樟葉の利用者は始発特急を出来るだけ利用してもらうようにした方がよい。
また急行と準急でMAX12本しかないので、寝屋川市で平均5分空くことになる。
現行ダイヤの枚方8:02発の通準(どの駅でも前の優等列車と6分空く)が香里園でほぼ満員になり、
寝屋川市で多数積み残ししている現状から寝屋川で最低でも15本、余裕見ると現状と同程度の18本
省1
116(1): 2010/05/29(土)14:45 ID:RP6sU+VV0(1) AAS
さっさとダイヤ改正して欲しいところ。
【昼間】
普通 淀〜萱 １０分おき
準急 淀〜出 １０分おき
区急 中〜萱 １０分おき
特急 淀〜出 １０分おき
仮にこれでも、下りの萱島接続が補償されていない。
【朝上り】
やはり準急を見るかぎりは物足りない
【夕上り】
省7
117(1): 2010/05/29(土)18:27 ID:G3lUuPER0(1) AAS
特急：出町柳〜淀屋橋、毎時５本。枚方市〜淀屋橋、毎時１本。合わせて10分毎。
快急：出町柳〜中之島、毎時１本。
急行：枚方市〜淀屋橋、毎時２本。快急と合わせて20分毎。
準急：出町柳〜淀屋橋、毎時３本。三条・丹波橋・枚方市で上位優等と接続。
区急：樟葉〜中之島、毎時３本。萱島〜中之島、毎時２本。快急と合わせて中之島線内約10分毎。
普通：出町柳〜淀屋橋、毎時３本。萱島〜淀屋橋、毎時３本。
これでいいんじゃね？
118(1): 9 2010/05/30(日)15:05 ID:a6puF1qZ0(1/2) AAS
>>112 >>115
特急の樟葉通過は私も提案しようと思ったのですが、
かつて特急樟葉通過時代は樟葉始発が１時間９本あったのを、
特急樟葉停車と引き替えに樟葉始発が１時間６本になったので、
いくら樟葉始発特急があっても全線特急が通過された上で１時間に始発３本では利便性低下は免れないと思います。
私としては淀始発の準急を樟葉発に変更して、全線特急は樟葉を通過するのがいいと思います。
そうすれば樟葉始発も６本確保できるし、淀〜橋本の利用者を樟葉発の特急に誘導することもできます。
全線通しの普通はこの時間帯は３本もいらないから、２本にして残りの１本は準急に変えた方がいいかも。
ここで最ピークの普通を準急に変えれば複線区間２４本でも何となるかも。
できれば準急「特急のスジが寝るのが嫌なら急行」をもう少し増発して欲しいところです。
省16
119: 9 2010/05/30(日)15:09 ID:a6puF1qZ0(2/2) AAS
訂正
誤 区急 萱島駅〜中之島 ５または６
正 区急 萱島駅〜中之島 ４または５
120: 2010/05/31(月)21:50 ID:/6eWj30z0(1) AAS
age
121(1): 2010/06/02(水)00:02 ID:oxMbtizQ0(1) AAS
普通を淀屋橋まで運行する必要があるのかな？
天満橋止まりで良いんじゃない。
122(1): 2010/06/02(水)01:12 ID:m9c21Y5U0(1) AAS
朝の京都→樟葉は無視できない程度の利用があると思う
あと、しょっちゅう夕方下りの話が出るけど、いったい何時までが夕方なのやら
正直、快速急行が混雑“しすぎる”ような時間帯なんて、そんなにないと思う
誰かさんが「新ダイヤだから試しに」という感じで乗った日、
“たまたま大学でイベントがあって”混んでいたが、そうと知らずここに書いたのを
別の誰かさんが「批判のネタに使えるぞ」と、そのまま広めちゃってる感じがする
123: 2010/06/03(木)00:56 ID:rkcyNOFd0(1) AAS
そんな「新ダイヤだから試しに」乗ってみて京都→樟葉が混んでたと言っても
正直、混雑“しすぎる”ような時間帯なんて、そんなにないと思う
たまたま大学でイベントでもたてて混んでたとか。
いったい何時までが朝なのやら
そして別の誰かさんが「批判のネタに使えるぞ」と、そのまま広めるんでしょうね。
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