[過去ﾛｸﾞ] 飯田線18 (1001ﾚｽ)
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525: 2010/07/18(日)13:02 ID:yJQrq1Nz0(2/3) AAS
２１３系５０００番台
2扉車であり、混雑する路線に不向きであること。
トイレを装備しておらず、設置改造もステンレス車体であり困難であること。
山岳部走行できたとしてもトイレ無しは
南部は新城までならトイレなしの１Ｍ運転あるけど
526: 2010/07/18(日)13:20 ID:ocLgOwSt0(1) AAS
除雪器を装備した車両（木曽向け？）と、セラミック噴射装置を装備した車両（飯田線用？）が
作られるんじゃなかったっけ？
527: 2010/07/18(日)13:38 ID:r8bEQnRS0(2/4) AAS
なんか、213転属が既定路線のように語られているが、飯田線の過酷さを過小評価しすぎ
今の119でさえ、降雪があったら遅延してるレベルなのに…
臨時でたまに入線するならまだしも、毎日走らすんだから足回りの負担が大きすぎる
それこそ、313-1700と同レベルの足回りに改造しなきゃ、暖地向けの213じゃもたんだろ
528: 2010/07/18(日)13:41 ID://TxRTMP0(2/3) AAS
車両スレ見てきたけど、ひでーな
117・119系の次にいらない車両は？→213だ！！→飯田線に押し付けよう
って流れで確定事項だと思い込めるんだ・・
529: 2010/07/18(日)13:49 ID:9FtI/OW2O携(2/3) AAS
「東海は名古屋地区に新車を入れるのが当然→ローカル線である飯田線に新車なんてとんでもない、転属で十分」みたいな流れだな。
「新車は飯田線を18きっぷで快適に移動したい奴の妄想」なんて書き込みもあった。
530: 2010/07/18(日)13:50 ID:99uWm9D40(1) AAS
ほんと名古屋はクソだ
531: 2010/07/18(日)14:02 ID:JDzIMt6x0(1) AAS
＞新車は飯田線を18きっぷで快適に移動したい奴の妄想
バカだな、18切符での飯田線移動は119系こそ至高
532: 2010/07/18(日)15:04 ID:yJQrq1Nz0(3/3) AAS
転属でも新製でも１１９系は風前の灯決定ってことで
533(1): 2010/07/18(日)16:03 ID:r8bEQnRS0(3/4) AAS
AA省
534: 2010/07/18(日)16:59 ID:A1+63e0N0(1) AAS
考えれば考えるほど213の使い道がなくて余ってくるな。
まあだからこその亀山快速なわけだが。
535(2): 2010/07/18(日)17:12 ID:/OwXn0iQ0(1/2) AAS
＞回生失効対策→車両側対応の場合→発電ブレーキに改造？→それをするには台車取り換えレベルの改造になる
ここの部分間違い
回生失効対策は発電ブレーキで発電した電力を架線に戻さずにどのように消費するか
この解決法は抵抗器で余剰電力を熱に変えること
ＶＶＶＦ制御やチョッパ制御の場合はそのために抵抗器を付く必要があるが
添加界磁制御は抵抗制御の亜種みたいなもので元々抵抗器を積んでいるので不要
それにＶＶＶＦ制御車などの場合で勾配問題だあったとしても抵抗器を積むだけで台車はいじる必要は無い
536: 2010/07/18(日)17:13 ID:/OwXn0iQ0(2/2) AAS
＞ＶＶＶＦ制御やチョッパ制御の場合はそのために抵抗器を付く必要があるが
訂正
ＶＶＶＦ制御やチョッパ制御の場合はそのために抵抗器を積む必要があるが
537: 2010/07/18(日)17:43 ID:r8bEQnRS0(4/4) AAS
>>535
つまり、VVVF制御の313には発電ブレーキが必要だが、添加界磁制御の213なら問題ないってこと？
そんな簡単に片付くことじゃない気がするがなぁ…
538(1): 2010/07/18(日)21:25 ID:pX+U3fss0(1) AAS
>>535
それだと１１３と１１５の違いが意味なくなってしまうじゃないか。
抵抗器容量が大事じゃないの？
>>533
飯田線北部は寒冷地だけど豪雪地帯じゃない、というか積雪少ない。
２１３が暖地仕様だから不安ってのはあまり当たらないな。
むしろ勾配装備と便所。便所はつけるってウワサもあるけど。
539(1): 2010/07/18(日)21:35 ID://TxRTMP0(3/3) AAS
よく考えたら、119で十分なのに213が来たら明らかなサービス低下だよな
しかも213が抜ける分、関西線は減車とか
誰が得するんだよ
540: 2010/07/18(日)21:43 ID:47+XPuGf0(1) AAS
＞それだと１１３と１１５の違いが意味なくなってしまうじゃないか。
113と115の違いは制御器で抑速制御が出来る（＝抑速ブレーキ付）かどうか
211・213は抑速ブレーキ付
541: 2010/07/18(日)21:49 ID:9FtI/OW2O携(3/3) AAS
>>539
関西線には既に神領に313-1300（ワンマン、開閉ボタンは準備工事のみ）が入っているのでこれが213の代わりになる模様。
213については飯田線の他に東海道線で117の代わりに入るかな？と考えたけど性能面などこちらも何かと問題があるので微妙。
542: 2010/07/18(日)22:00 ID:qsBfhjlW0(1) AAS
本社の考えている事は名古屋口での2扉車の排除｡
転クロ入るんだから有り難く貰っとけww
543(1): 2010/07/18(日)22:14 ID:22fmFE2m0(1/2) AAS
あの掲示板の 須ケ口 ウザイ
態度でかい
544: 2010/07/18(日)22:35 ID:RfSV/X1M0(1) AAS
廃車する119系から抵抗器を移設とか出来ないの？
セラミック噴射装置もさ…
赤い電車の会社なら、余裕でやっていそうな感じがするｗ
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