[過去ﾛｸﾞ] 飯田線18 (1001ﾚｽ)
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534: 2010/07/18(日)16:59 ID:A1+63e0N0(1) AAS
考えれば考えるほど213の使い道がなくて余ってくるな。
まあだからこその亀山快速なわけだが。
535(2): 2010/07/18(日)17:12 ID:/OwXn0iQ0(1/2) AAS
＞回生失効対策→車両側対応の場合→発電ブレーキに改造？→それをするには台車取り換えレベルの改造になる
ここの部分間違い
回生失効対策は発電ブレーキで発電した電力を架線に戻さずにどのように消費するか
この解決法は抵抗器で余剰電力を熱に変えること
ＶＶＶＦ制御やチョッパ制御の場合はそのために抵抗器を付く必要があるが
添加界磁制御は抵抗制御の亜種みたいなもので元々抵抗器を積んでいるので不要
それにＶＶＶＦ制御車などの場合で勾配問題だあったとしても抵抗器を積むだけで台車はいじる必要は無い
536: 2010/07/18(日)17:13 ID:/OwXn0iQ0(2/2) AAS
＞ＶＶＶＦ制御やチョッパ制御の場合はそのために抵抗器を付く必要があるが
訂正
ＶＶＶＦ制御やチョッパ制御の場合はそのために抵抗器を積む必要があるが
537: 2010/07/18(日)17:43 ID:r8bEQnRS0(4/4) AAS
>>535
つまり、VVVF制御の313には発電ブレーキが必要だが、添加界磁制御の213なら問題ないってこと？
そんな簡単に片付くことじゃない気がするがなぁ…
538(1): 2010/07/18(日)21:25 ID:pX+U3fss0(1) AAS
>>535
それだと１１３と１１５の違いが意味なくなってしまうじゃないか。
抵抗器容量が大事じゃないの？
>>533
飯田線北部は寒冷地だけど豪雪地帯じゃない、というか積雪少ない。
２１３が暖地仕様だから不安ってのはあまり当たらないな。
むしろ勾配装備と便所。便所はつけるってウワサもあるけど。
539(1): 2010/07/18(日)21:35 ID://TxRTMP0(3/3) AAS
よく考えたら、119で十分なのに213が来たら明らかなサービス低下だよな
しかも213が抜ける分、関西線は減車とか
誰が得するんだよ
540: 2010/07/18(日)21:43 ID:47+XPuGf0(1) AAS
＞それだと１１３と１１５の違いが意味なくなってしまうじゃないか。
113と115の違いは制御器で抑速制御が出来る（＝抑速ブレーキ付）かどうか
211・213は抑速ブレーキ付
541: 2010/07/18(日)21:49 ID:9FtI/OW2O携(3/3) AAS
>>539
関西線には既に神領に313-1300（ワンマン、開閉ボタンは準備工事のみ）が入っているのでこれが213の代わりになる模様。
213については飯田線の他に東海道線で117の代わりに入るかな？と考えたけど性能面などこちらも何かと問題があるので微妙。
542: 2010/07/18(日)22:00 ID:qsBfhjlW0(1) AAS
本社の考えている事は名古屋口での2扉車の排除｡
転クロ入るんだから有り難く貰っとけww
543(1): 2010/07/18(日)22:14 ID:22fmFE2m0(1/2) AAS
あの掲示板の 須ケ口 ウザイ
態度でかい
544: 2010/07/18(日)22:35 ID:RfSV/X1M0(1) AAS
廃車する119系から抵抗器を移設とか出来ないの？
セラミック噴射装置もさ…
赤い電車の会社なら、余裕でやっていそうな感じがするｗ
545: 2010/07/18(日)23:15 ID:22fmFE2m0(2/2) AAS
>>543
だったと思いますがもし何か間違い等がありましたら管理者さん達はちゃんと出てきましてきちんとご指摘願いますね。
546: 2010/07/18(日)23:53 ID:R6fsH32f0(1) AAS
自分以外みんなウザイと思うのは心身症の始まりだって言うから気をつけてね
547(1): 2010/07/19(月)00:05 ID:hWjPaxgV0(1) AAS
束も長野に２１１系入れるんだから添加励磁制御２１３系は性能的には統一できていいのでは？
むしろ転換クロスだから沿線住民としては良いだろ。身延線みたいにせっかくの新車でもロングでは・・・。
548(1): 2010/07/19(月)00:38 ID:14WWoPqi0(1/3) AAS
>>538
そりゃ、新潟や長野北部の豪雪地帯に比べたら微々たるものだけど、積雪そのものはある
そしてその度、遅延が発生してるから寒冷耐雪装備は必須だよ
>>547
もちろん内装的には、トイレをのぞいて213に不満はないよ
ただ「やっぱ飯田線はきつすぎて、走れなくなっちゃいました」とか言われたら困るからさ…
549: 2010/07/19(月)00:49 ID:kztPOrZI0(1) AAS
飯田線の乗務員も、213系は入るみたいだけど、走らせてみないとわからない…的な
ことを言っていたぞ。
550(1): 2010/07/19(月)03:25 ID:PBBW/nW80(1) AAS
>>548
積雪地域以外の降雪による遅れはどこの地域でも発生するもの。
車両による遅れならその車両を置き換えれば良い。よって213系投入は正解。
551: 2010/07/19(月)05:36 ID:bZ3/KZFa0(1/3) AAS
いいかげん誰が言ったか分からない伝聞をソースにするのはやめろよ。
車両スレ的には
「２１３系を飯田線に押し付けるには沢山の無茶があるけど、東海様なら全て何とかしてくれる」
ってことだろ。
ちゃんとした証拠が出てくるまで、テキトーな妄想でこっちを巻き込むな。
552: 2010/07/19(月)07:45 ID:+jU47luD0(1) AAS
213は南部限定の運用ちゃうの？？
バリアフリートイレを装備した車を本線系統に投入して
お古の２連を飯田線へ
553(1): 2010/07/19(月)08:41 ID:Ufzun+Hv0(1/8) AAS
中古は静岡支社転属じゃないの？
３７３系回送ついでに普通運用させてるなんて贅沢
同じ２扉転クロなら２１３系は豊橋以東へ投入が望ましい
飯田線には３１３系新車投入で南部路盤改良で新城～豊橋間１２０㎞/ｈ化するといい
名鉄も伊奈～豊橋を高速化の恩恵受けるし、ダイヤの余裕も可能だ
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