[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part70 (1001ﾚｽ)
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275: 2010/09/14(火)22:35 ID:PncNEqCm0(2/3) AAS
>>272
東の211じゃないよ。答えは>>263
毎日甲府まで来てるよｗ
髙タカのシングルアームパンタ車は◆マーク着いてたっけ？
276(2): 名無しの電車区 2010/09/14(火)22:36 ID:rzdo3J2m0(1) AAS
田町基本編成（10両・14編成）
田町付属編成（5両・14編成）
少なくとも（Tsd×２）×14は廃車、Ｔ車42両は転用先次第
基本編成をベースにした６両編成×14編成
付属編成をベースにした４両編成×14編成
↓
６両編成を21編成組成、付属編成のTc＋Tc'×７編成分を廃車
４両編成を28編成組成、基本編成のモハユニット14組を廃車もしくは転用
上記編成に対し、転用先の環境に応じＴ車１～２両組込みも？
277: ２７１ 2010/09/14(火)22:44 ID:PncNEqCm0(3/3) AAS
すまん、313-2600と勘違いしてたわ。
狭小トンネル対応については>>263のとおり。
278: 2010/09/14(火)22:46 ID:Uum8Xa6Z0(2/2) AAS
>>272
ありがとう。それにしても大宮駅は(東武除く)川重製の
車両が多いな。ニューシャトルも含めて。埼京線の6ドア
は近畿車輛だったな。東武って川重製の車両ないのかよ。。。
279(1): 2010/09/14(火)23:00 ID:XKjK+DYPO携(7/7) AAS
>>276
意味が分からないと思ったが、最終的に4連か6連に纏めるってことか…。
って、6連は長野115系置き換えに14本使えるし、4連も、新潟に14本使えるから、大幅な編成組み換えはやる必要がない。
むしろ、廃車を最小限にして、出来るだけ多くの編成を置き換えるって方針になると思うが…。
280(3): 2010/09/14(火)23:00 ID:Q5qfYhLt0(1/2) AAS
>>276
数だけ考えたら、
6両14本を長ナノに回して
4両14本を新ニイか高タカで使うのがいいんだよな。
ところで宇都宮～黒磯の211はどうなるんだろう？
やっぱりここも231や233が制圧するんだろうか。
281: 2010/09/14(火)23:03 ID:mrIhdiUf0(2/3) AAS
>>279
長ナノの115系C編成は他編成増結無しの完全独立運用だから、
東チタの211系基本編成でそっくり置き換える事が可能だな。
282(1): 2010/09/14(火)23:13 ID:QWRe49aV0(4/7) AAS
>>280
高崎は現在高崎にいる1000/3000番台をそのまま使ったほうがよいだろう
田町車を高崎に転用して捻出した高崎車を新潟等に再転用ということだと2000番台に
耐寒耐雪改造→1000/3000番台にATS-Ps取付等改造となって二度手間だが、
2000番台の直接転用なら改造は一度で済むからな
283(1): 2010/09/14(火)23:19 ID:Q5qfYhLt0(2/2) AAS
>>282
つーか、3連が組めないチタ付属の行き場は
新ニイの他には高タカしかないから。
タカ211は3連組めるからどこにでも送れるけどね。
284(2): 2010/09/14(火)23:23 ID:oh7v0Lv/0(1) AAS
長野支社もPs必要？運用範囲でPs区間ってあった？
大抵がATS-Pで、そうでなければATS-SnかSTだし。
285(1): 2010/09/14(火)23:26 ID:mrIhdiUf0(3/3) AAS
>>284
長野支社管内でPs使われてる区間は無い。
286(2): 2010/09/14(火)23:33 ID:QWRe49aV0(5/7) AAS
>>284
束管内のATS-P投入対象外の区間では曲線・勾配・分岐器の速度規制をATS-Psの機能で
やる方向で整備が進んでるので、中央東線の岡谷～辰野～塩尻・信越線長野以北・大糸線などの
ATS-Pの導入予定がない区間への入線可能性があるならATS-Psの整備が必要
115系やE127系などでも同じ理由で既にATS-Psが整備されてる
287: 2010/09/14(火)23:36 ID:QWRe49aV0(6/7) AAS
>>285
長野駅構内と小淵沢駅構内で使用中
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
また、>>286で書いたように曲線・勾配・分岐器の速度規制をATS-Psの機能で
やる方向になっていて、小海線などでは既に実施されてる
288: 2010/09/14(火)23:37 ID:QWRe49aV0(7/7) AAS
小淵沢は長野支社管内じゃなかったか
失礼
289: 2010/09/14(火)23:45 ID:4AhgT6+J0(1) AAS
test
290: 2010/09/15(水)00:00 ID:StlcE5Ey0(1) AAS
韮崎って5連は厳しくても4連まではいけそうな気がするのだが…
もしかしたら4連＋6連で考えてるのかもな。
あるいは3連とも混在とかもありなのかも。
291(1): 2010/09/15(水)00:01 ID:QrIoXj8v0(1/3) AAS
>>280
確かに、長野115の6連が14本、新潟115の4連も14本
田町211は基本・付属とも14本…計ったようにぴったり一致だな
新潟4連は、新潟近辺での運用が中心になるから、例えロングもままでもよさそうだし
292(1): 2010/09/15(水)00:20 ID:UNgbJVTeO携(1/3) AAS
>>283
長ナノのC編成を忘れなさんな。
293: 2010/09/15(水)00:22 ID:Oo1Qauq5O携(1) AAS
>>286
大糸線は今年の2月か3月くらいから松本～南小谷間でATS-Psを使用開始してます。
長野を走る115系、E127系、E351系、E257系、123系にもPs搭載済みです。
294(1): 2010/09/15(水)02:38 ID:Wlqb+foI0(1) AAS
>>280
＞ところで宇都宮～黒磯の211はどうなるんだろう？やっぱりここも231や233が制圧するんだろうか。
運用に比較的ゆとりのある日中は233や231で極力回す可能性はあるが(211より省エネ性が高いから)、
211の運用も少なくともラッシュ時は残るだろうから、両毛線経由で送り込みだと思う。
ところで、日光線の元ケヨ205置き換え説は消えたのかな？
もし日光線を205で置き換えなら、部分的に那須シャトルと共通運用もありえるかと思うのだが。
>>291
＞新潟4連は、新潟近辺での運用が中心になるから、例えロングもままでもよさそうだし
確かに、越後平野は積雪もそれほどでないから、現行のタカ車並みの耐寒でいけるだろう。
名うての豪雪地帯である魚沼地区や吹雪の多い日本海沿岸用に、より耐寒性を強化した129新調で
省6
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