[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part70 (1001ﾚｽ)
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555: 2010/09/20(月)20:27 ID:M4mlJiWH0(1/3) AAS
そりゃぁもう、２００％正解さ
556(1): 2010/09/20(月)20:59 ID:8+g/eVqRO携(1/2) AAS
>>544
削るってな…
抵抗制御器と変圧器の床下高が、211の制御器の床下高と違うため上げざるを得なかったワケだが
557: [妄想] 2010/09/20(月)21:19 ID:oRtJXU+Li(2/2) AAS
東北獣姦線開業前後に211系をE233系に置き換え
E231系はE233系に合わせて加速度の調整
LEDをフルカラーLEDにしたり車内LEDは、LCDへ交換andモバイルWiMAXの設置、車外スピーカーの設置などをやると妄想している
558(2): 2010/09/20(月)21:28 ID:rW/6XEW+O携(1/3) AAS
ﾔﾏE231のドア上を2段式LEDに交換して、
車両性能を活かしてきれてないゆとりダイヤを大改正。
これだけやってくれれば十分御の字だわ。無理そうだけど。
559(2): 2010/09/20(月)21:31 ID:E0eMonL80(1/2) AAS
>>558
どうせならトイレの位置も合わせておくれ
560: 2010/09/20(月)21:37 ID:tjCeCqhDO携(1) AAS
>E231系はE233系に合わせて加速度の調整
東海道･高崎･宇都宮各線でE231とE233を共通運用にして車両数削減するだろうからね。そうじゃなきゃ東は今更東北縦貫線なんて作らないし。
E231系が2.5Km/h/sにするか今まで通りのE233系が2.3Km/h/sか…多分後者だな。
>車内LEDはLCDへ交換
したところでE233系2000番台みたいに1面になるか、2面でも左はメトロ10000系みたいな短い周期でのループかだし、LEDのままで良い。
>モバイルWiMAXの設置
特急車両じゃないんだからｗ
>車外スピーカーの設置
後期車は簡単でも初期車はちょっと改造が必要だな。
561(1): 2010/09/20(月)21:38 ID:M4mlJiWH0(2/3) AAS
>>559
ムリポ。せいぜいヤマ区E231のトイレ付きT車を９号車に移動させて
なんとなく合わせる程度
>>558
禿同。でもあの時限尻痛起動シートが改善されるだけでも、救われる。
562(1): 2010/09/20(月)21:44 ID:rW/6XEW+O携(2/3) AAS
>>561
>あの時限尻痛起動シート
あのときげんじりつうきどうシート？
あのじげんしりいたきどうシート！
すまんが起動シートがわからんぬ…。
563(2): 2010/09/20(月)21:48 ID:T3p8r+Xh0(1) AAS
そんなにひどいかねぇ、あの座席。
根性無しだな、鉄ヲタは
564: 2010/09/20(月)21:59 ID:hmbJibXl0(1) AAS
>>563
鉄ヲタどころか、一般利用者にも評判は悪いよ>209系〜E231系の座席
565: 2010/09/20(月)22:00 ID:StXu6xlJ0(2/2) AAS
はいはい（苦笑）
566: 2010/09/20(月)22:02 ID:M4mlJiWH0(3/3) AAS
>>562
勝手に造語を作ってｽﾏｿw
時限 で 尻の痛み を 起動 させるシート だ。
定員乗車状態で動けない場合、ヤマE231初期車では１時間以内に発動、
E231後期型では１時間30分前後で発動する凄いヤツだよ。とﾏｼﾞﾚｽw
567: 2010/09/20(月)22:06 ID:rW/6XEW+O携(3/3) AAS
シートは好き嫌いがあるからなぁ…
おいらの尻はシートを選ばないからぶっちゃけどうでもいいっていう…
568(1): 2010/09/20(月)22:07 ID:GiV3vFun0(1/2) AAS
南武線にE233系入れてくれ
横須賀線新駅で路線価値は上がった筈
569: 2010/09/20(月)22:09 ID:anjjTkYX0(1) AAS
つか、ある程度座りにくくしないと
居座るホームレスを排除できないでしょ
570: ◆a70KW5UNsLNk 2010/09/20(月)22:34 ID:uRXcbSZJ0(1) AAS
>>506 >>537 >>544 >>556
どうもです。
前面をいじるという話があって何故だか分からなかったもので。
恐らく理由の一つでしょう。
571: 2010/09/20(月)22:43 ID:rniB/SMg0(1) AAS
おやおやオオカミ少年のおでましか
572(2): 2010/09/20(月)23:00 ID:ZpJVh0To0(1) AAS
>>568
東北縦貫線とかの優先度の高いものを別にしたとしても
経営者側からすれば新車入れるほどの線路価値や沿線の魅力・混雑率が山手線圏内に比べると話にならないから中古で十分
という判断じゃないの?
6両で最混雑区間190%じゃたいした混雑じゃないって思われてるんだろ
573(3): 2010/09/20(月)23:36 ID:EMpbT1j4O携(1) AAS
>>559
ついでに6号車の便所を洋式化しておくれ(2段LED編成を除く)
574: 2010/09/20(月)23:38 ID:8+g/eVqRO携(2/2) AAS
>>572
編成延ばすにも駅改良にはカネが掛かる。
８両化しようにも車両が無い。
編成増やすには、武蔵中原は狭すぎる。
横浜線と事情は近いが、古い私鉄買収路線で何をするにもカネが掛かる。
尻手〜武蔵小杉間高架化
立川近辺の改良
ここが問題 ホームが踏切に囲まれ延伸困難
高架化された駅と名前ド忘れ新駅は８両対応ホームだったﾊｽﾞ
府中本町は延伸工事は最小限で対応出来る構造
省1
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