[過去ﾛｸﾞ] ■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート24■■■ (1001ﾚｽ)
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506: 2011/02/01(火)01:35 ID:iNfnPb6S0(3/4) AAS
>>505
だから、それを是正するための政策を、ようやく始めたということでしょ。
50年後を見据えた「都市の改造」を始めた、ということよ。
507: 2011/02/01(火)02:57 ID:MBBUqQkQ0(1) AAS
屋代線をLRT化して国道403号バイパスを広く作って乗り降り楽にしたらお客増えないかな
508: 2011/02/01(火)05:24 ID:RWNuice80(1) AAS
>>499〜506
どこの富山スレやねんｗ
509(1): 2011/02/01(火)06:46 ID:4PvTMizV0(1) AAS
遅かれ早かれ屋代線はいずれ廃止になるでしょうね
で、廃止後はバス代替→バス減便→代替バス廃止→コミュバス化と
篠ノ井〜松代の川中島バスが昔と比べて大幅に減便されてる事を
考慮すると、屋代〜松代〜須坂もいずれは一日数本なんて事になる予感
「乗って残そう」なんてありふれた発想で残せるほど現実は甘くない
510(1): 2011/02/01(火)12:52 ID:ta1zUMcY0(1) AAS
>>509
「乗って残そう」なんてありふれた発想で残せるほど現実は甘くない
その通りだな。いすみ鉄道の社長はその辺は痛感してるんだろうな。
まっとうなやり方で残そうとしても、あの沿線じゃ無理があると思う。
511: 2011/02/01(火)13:46 ID:0Fr6rIvrO携(1) AAS
>>510
たぶん廃止したらしたで今度は不便だって沿線住人が騒ぐんだろ？
512(1): 2011/02/01(火)17:48 ID:cOxB355CO携(1) AAS
屋代線を廃止したら須坂を上下線で緩急接続できる２面４線にして使用すべきだ。
湯煙と雪猿の交換にそれぞれ中野ゆきと長野ゆきに緩急接続するダイヤが組める。
屋代線なんて本数少ないんだから今でもやろうと思えば改良してできる。
513: 2011/02/01(火)19:48 ID:QWXQvNaZO携(1) AAS
>>512同意
屋代線の廃止の話しに戻るけど
長野は何十年も前から鉄道沿線に人口を貼りつかせ
公共交通を使って移動できる様な政策をとってきたと言うが
その結果が木島線代線廃止でしょ？長野がやってきた政策って結局無意味じゃん。
514(2): 2011/02/01(火)20:16 ID:4GFTd0W70(1) AAS
ついでに交換駅のスプリングポイントから１線スルー化で特急のスピードアップも。
公共交通がクルマに対抗できるには頻度と速さ。減便するならせめて速さを。
久しぶりに乗ったら新村山橋の新線区間もやたらゆっくり走るのに萎えた。
515: 2011/02/01(火)20:35 ID:XB7+/cok0(1/2) AAS
長野県と長野市を混同されてもｗ
516(1): 2011/02/01(火)20:39 ID:qFR76mOv0(1) AAS
そういえば明日は方針の決議の日を先延ばししろ！って住民団の飛び込みの意見が出るぞ。
市役所の課長は予算など日程の関係上どうしても仕方ないとは言っていた。
ついでに若穂の人の連帯のお言葉
(ある人曰く)会長さん、俺の息子は松代病院に入院しているが退院しても
1週間もすればまた苦しいと入院してしまう。
死ぬまでそんな事の繰り返しなんでしょうねと医師からも言われた。
見舞いに行くにも屋代線が無くなったらどうすればいいのかと母親が涙を浮かべながら話をしてくれた。
（大変な事態だと思うが話の途中で人の性別が変わっている気がする件）
中学生徒会長の言葉
僕は屋代線に乗って通学しています。毎日のように乗る車窓から
省1
517: 2011/02/01(火)20:59 ID:q9MO84Fj0(1/2) AAS
屋島線なんて廃止してバス代替しても、それもまた5年で廃止というレベル。
518: 2011/02/01(火)21:00 ID:q9MO84Fj0(2/2) AAS
↑屋島じゃねーよ。屋代だよorz。
519: 2011/02/01(火)22:16 ID:XB7+/cok0(2/2) AAS
いつの間にかモンハンラッピング終わったんだね。
520: 2011/02/01(火)22:23 ID:31WWZp390(1) AAS
長野電鉄2100系「スノーモンキー」先行試乗会を開催
2月20日(日)に開催
詳しくは↓
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.nagaden-net.co.jp
521: 2011/02/01(火)22:47 ID:5N+gS8GI0(1) AAS
>>516
それって、昔々の鉄道が無くなってバスになると、バスはステップが高くて
乗り降りするのが大変だから鉄道廃止反対と言っていたご老人達の話と同レベルの話だね。
そう言っていた老人たちも、その後鉄道が無くなってバスになっても高いステップを乗り降りして
バスで病院通いしているんだよね。
ここまで来ると鉄道の必要論ではなく、鉄道哀愁論（愛着論）で残せって言っている様なもの
522(1): 2011/02/01(火)22:51 ID:iSymhysEO携(1) AAS
>>514
長野〜須坂15分とか長野〜湯田中35分に意味ある？
最高時速90キロなら出来るんだろうけど。
523: 2011/02/01(火)23:21 ID:iNfnPb6S0(4/4) AAS
>>522
長野〜須坂間最速14分という時代は、それなりにインパクトあったけどね。
2000系が壊れんばかりにボディをユサユサと揺らしながら90キロで爆走してた。
524(1): 2011/02/01(火)23:52 ID:2MbI90GhO携(1) AAS
屋代線活性化協議会で、いすみ鉄道鳥塚社長が講演、能無し住民に向かってボロクソに吠えたな。
525: 2011/02/02(水)00:51 ID:2ZdzEo2i0(1) AAS
鉄道へのアイデンティティだけを訴えても、民間も行政も財布の紐が固い
このご時世じゃどうにも存続には結びつかんでしょうねえ。
誰かが他の地方鉄道のビジネスモデルを例に挙げて、
屋代線黒字化の可能性を掲げたりしない限りどうにもならんかもね。
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